Про АКБ

Смерть АКБ наступила как-то внезапно: утром нормально завелся при +8, проехал 150 км, запарковал машину и… не завелся. И это при +25 за бортом и 150 км пробега! Лампочки светят, а стартер не крутит. Почувствовал все прелести ДСГ- рычаг в Д не переключается, толкнуть не выйдет. Помогли добрые — дали зарядку и 50м удлинителя- через 30мин завелся.
Итог- аккумулятор прослужил ровно 8.5 лет (и на второй машине аналогично). Раньше служили по 10лет и более- бенефис современных инженеров и маркетологов — все отлично работает какое-то время и внезапно ломается навсегда, оставляя о себе хорошие впечатления и желание купить такое-же.
С завода стояла VARTA 5K0915105G 72Ah 640A.

Значит, и новая будет VARTA. По моему убеждению, производители не ОЕМ деталей слегка завышают характеристики, да и износ узлов и механизмов автомобиля никто не отменял. Поэтому, выбираю характеристики немного выше, но не сильно- генератор не справится. Подобрал VARTA SILVER DYNAMIC 12V 577400078, Ёмкость:77, Пусковой ток:780, Схема выводов:R+, ДШВ (мм):278*175*190.

Далее дублирую то, что слямзил у MemphisX (считаю полезным):

Снятие:
1. Поднять защитный чехол, снять клемму -, затем +.
2. Открутить со стороны клемм аккумулятора болт с крепежом под голову на 13. Брал длинный вороток, болт длинный можно откручивать не боясь его потерять в подкапотке, а крепежная пластина может двигаться перпендикулярно аккумулятору на 3-7 мм.
3. Достать аккумулятор.

Установка:
1. Сразу натянуть защитный чехол на новый аккумулятор — потом фиг вы его оденете.
2. Завести аккумулятор под стационарные крепления на площадке, затем отодвинув отверткой или лопаткой, как в моем случае, пластину с болтом, задвинуть аккум на место и затянуть болт.
3. Очистить и смазать клеммы спец смазкой и надеть их, сначала +, затем -.
4. Прописать аккумулятор в мозгах авто.
4.1. Зайти в 61 блок.
4.2. Жмакнуть на кнопку Адаптация и выбрать из выпадающего списка вариант Замена аккумулятора.
4.3. Согласно подсказке изменить серийный номер, количество a/h и код производителя.
Серийник должен быть 10 -значный,
4.4. Применяем изменения.
Все! Аккум прописан!

По заверениям специалистов и мануала у нас стоит таки энергоменеджер, который управляет зарядкой. Насколько я понял, если не прописать, то новый аккум будет заряжаться токами расчитанными на старый аккумулятор, что грозит уменьшенным сроком службы и медленной зарядкой. Энергоменеджер стоит на минусовой клеме.

А теперь что по факту- никакого энергоменеджера на минусовой у меня нет. Она идет прямо на кузов. Вопрос к знатокам: мозги "рулят" зарядкой в наших машинах? Где этот менеджер? Есть смысл прописывать, или это зависит от комплектации авто?

PS. путем общения с умными людьми выяснил, что прав был Xabr1- генератор управляется по ЛИН-шине, обратная связь путем поднятия оборотов двигателя при недостаточных исходящих параметрах генератора.

Из интересного — в машине была прописана батарейка на 68 А\ч, а стояла ваговская на 72 А\ч. ВАГ халтурит, или это попадает в границы допусков? Батарея была в постоянном недозаряде?
При прописывании указал VAO как ВАРТА, 077А\ч вручную (выбрать можно только 75 или 79) и 5K0915106G вместо 5K0915105G (код по ВАГу). Адаптация принята.