Про автобокс TerraDrive500 или немного сравнений

TerraDrive как производителя боксов я выбрал давно. Дважды покатался на дальняк с Thule, и в последствии выбрал его аналог TerraDrive480. Да, Thule лучше, жестче по корпусу и более прогрессивная система крепления. Но дороже в 4 раза. Да и как часто вы будете его переставлять?
TerraDrive480 (фото) использовал регулярно раз в год на протяжении 7 лет по маршруту Львов-Хорватия. Условия- прекрасная дорога после выезда из Украины, 135 на круизе, загрузка — с трудом закрылись (никто килограммы не взвешивал). Какие-то аэродинамические шумы присутствуют (физику не отменишь), но не напрягают. Для улучшения внешнего вида, развесовки и аэродинамики пару лет назад купил такие перемычки на рейлинги.
Недавно появились модели боксов на 500 и 600 л. 600-й несуразно большой, да и внешне не очень. Продал 480 черный матовый, купил 500 черный глянцевый. Как на меня, категорически не стоит брать в сером цвете- на сонце цвет деградирует и желтеет. Белый не практичный- разве что у вас свой гараж и мойка. Черные матовый- самое то: дешево и практично. Но зимой глянц был по цене мата, и здравый смысл был проигнорирован.
Вцепил на те же перемычки. Так как 500-й длиннее, перемычки "разьехались" шире, но передние, соответственно, стали чуть мене жесткими. Кстати о перемычках рейлингов: из-за особенностей корпуса крыша у Турана довольно широкая, и они у нас (не универсальные) идут такие-же, как на Туарег.
Бокс лег как под эту машину проэктированный. У него четко есть свое место, ограниченое сзади выштамповкой под плавник антены, а спереди вылетом перемычек.
Теперь сравнения. 500-й по ощущениям менее жесткий- более тонкий корпус. Возможно это из-за другого покрытия 480-го матового. Появилась четвертая точка запирания корпуса- спереди. Техническое решение очень примитивное, но рабочее- просто крючок. отлично работает на пустом боксе. На заполненном, когда его форму корректирует содержимое, всегда нужно "помогать" расщелкруться. За пару раз наловчился. Думаю, это необходимая плата за снижение толщины (веса) корпуса. Бокс стал ниже, что улучшело развесовку\загрузку. И шире, что для меня оказалось неудобным сюрпризом. Годами сумки для бокса 480 использовались одни и те же, а сейчас при загрузке поперек они оказались коротковаты (оставалось место вдоль корпуса) и высоковаты (не закрывался). Подкоректировал тетрис загрузки и проблема решилась.
Еще одна неожиданность возникла по приезду в Хо

рватию. Левая сторона отказалась открываться. Хорошо что бокс двухсторонний. Из замков выскочила планка, которая передает движение от личинки ключа при открытии\закрытии бокса. Возможно, это произошло от неправильной загрузки. Планка никак не крепится- только прижимом замков к корпусу. Вставил назад и проблема больше не повторялась. Наблюдаю.
По аэродинамике. По моим ощущениям- бокс более шумный, чем 480-й. Возможно это потому, что он шире, и корпус ближе к краю машины и моему уху. Расход при равных условиях на 480-м был 5.5л/100 км, на 500-м- 5.4. Тут статистике можно верить.
Общие выводы: как всегда, все новое более красивое, вместительное, аэродинамичное, экономичное, но менее надежное. Покупатель должен быть счастлив в мире одноразовых вещей. Но, к сожалению, других вариантов нет и такова реальность.