Заміна салону

Основна і, мабуть, єдина перевага комплектації Laredo - це те, що вона є у мене. Але, як і в будь-якому автомобілі, є і певні недоліки. Чудові плюшеві сидіння, які не потребують ні обігріву, ні вентиляції, роблять меню “controls” в магнітолі доволі пустуватим. Функція складання пасажирського сидіння спонукає перевозити довгомірні вантажі, що прискорює знос салону. Відсутність пам’яті сидінь може внести неочікувані корективи у відносини з вашою супутницею життя, а бічна підтримка виглядає просто як абстрактний виріз. До того ж, на всю машину всього 6 динаміків. Очевидно, цей перелік необхідно скорочувати.

Першим етапом стала заміна салону.Маючи позитивний досвід заміни салону у попередньому авто, я вирішив повторити цей процес у своєму Laredo. Вибір салонів для Jeep Grand Cherokee від Chrysler доволі широкий: комбінації шкіри з алькантарою, просто шкіра, перфорована шкіра, варіанти зі світлої або ж коричневої шкіри, є навіть варіанти з ромбовидною прострочкою та моніторами для пасажирів другого ряду.

Суворі реалії доступних варіантів обмежили вибір, і я зупинився на чорному салоні з комплектації Summit. Він виглядав начебто з nappa-шкіри, з перфорацією, вентиляцією передніх сидінь та обігрівом усіх сидінь. Разом із сидіннями були придбані дверні карти та центральний тунель, тому цей допис гордо називається “заміна салону”, а не просто апгрейд сидінь. Було б добре ще замінити торпеду на шкіру, але це зовсім інший бюджет.

Процес заміни салону доволі простий, але обов’язково потребує помічника. Сидіння, а особливо задній диван, досить масивні - вийняти їх із авто, нічого не пошкодивши, без допомоги дуже складно. А встановити нові ще важче. Також важливо мати якісний інструмент, особливо Torx головку. Під час відкручування кріплення паска безпеки від сидіння я зрозумів, наскільки інструмент Intertool декоративний. Кріплення дуже міцні, а відкручувати деформованою головкою - не найприємніше заняття.

Ще один корисний аксесуар - синій або білий фіксатор різьби. Заводські болтові з’єднання усі посаджені на нього, і ми ж не хочемо зробити гірше, ніж було. Увесь процес заміни сидінь зайняв близько двох годин непоспішної праці. Роз’єми передніх сидінь співпали, і після встановлення кнопкове регулювання сидінь запрацювало.

Далі я зайнявся заміною дверних карт. Найважче - демонтаж заводських, які тримаються міцно і видають жахливий тріск при спробах їх зняти. Але трохи наполегливості, і все виходить. Зворотний монтаж дуже простий - достатньо впевнитися в цілісності та наявності всіх кріплень, а потім просто притиснути.

Є нюанс із безелями дверних ручок - вони відрізняються кольором і текстурою від іншого пластику салону. Довелося переставити їх із заводських карт. Кріпляться вони пайкою, тому процес потребує часу. Інша неприємність - відсутність проводки для підсвітки ручок і кишень на задніх дверцятах. Поки так і залишив, але треба щось із цим робити.

Після встановлення нових елементів я почистив усі шкіряні частини парогенератором та обробив хімією Koch. Сприйняття авто кардинально покращилося: запах шкіри, приємний на дотик матеріал і приємний хруст шкіри.

Разом із заводськими сидіннями зник і скрип пружин, що з’явився під час трансатлантичного перевезення авто в контейнері.

Пам’ять сидінь і положення запрацювала після активації усіх пунктів про memory у блоці BCM. З’явилися налаштування комфортної посадки та нахилу дзеркал при увімкненні заднього ходу.

Але з підігрівами і вентиляцією сидінь виникла проблема: блок керування CSWM із сидінь 2019 року виявився несумісним з авто 2015 року. Після багатьох спроб і придбання потрібного модуля з номером 68217268AB, а потім 68217268AD, проблема залишалася: при увімкнені запалення - перестає працювати клімат, двері, магнітола циклічно перезапускається...

На допомогу прийшов інтернет-ресурс https://cardiagn.com/, де можна знайти схеми на різні роки і порівняти їх. Виявилося, що після 2016 року виробник змінив полярність живлення та розпіновку роз’ємів. Привів проводку пасажирського сидіння до відповідності з авто, і помилки зникли. Після активації пункту Cabin Net: Comfort Seat Wheel Module (CSWM) запрацювали підігріви передніх сидінь.

Для увімкнення задніх сидінь необхідно протягнути проводку, замінити задню кришку центрального тунелю на аналогічну з кнопками обігріву, додати проводку до цих кнопок та активувати відповідні пункти в конфігурації BCM.

Пошук інформації, запчастин, доставка та втілення змін в проводку зайняли багато часу. Підігрів став не на часі, на часі - вентиляція, та і тут 

виникла ще одна проблема: змінений спосіб підключення вентиляторів. Блок комфорту має вихід для керування напругою на вентилятор, який контролює пульсацію струму, а вентилятори новіших сидінь підключаються до постійного плюса, землі та мають керуючий вхід. Експериментальним шляхом, використовуючи генератор імпульсів, осцилограф і мультиметр, я визначив необхідні параметри: ШІМ 10 Гц, зі скважністю 50-80% для низької інтенсивності вентиляції, 80-95% - для високої. Реалізував перехідний контролер із Arduino, купки резисторів, DC-DC конвертора і пари NPN транзисторів (2N2222).

Тепер все працює, і я можу радіти не тільки підвищенню комфорту, а й тому, що не дарма вивчав фізику у школі, став інженером і можу написати багато літер

Дякую всім, хто дочитав до кінця. Нехай щастить!

Ціна питання 800 USD, Пробіг 66000 км.