Разгребаю "колхоз" предыдущего владельца

Долго здесь не писал. За последний месяц много всего с машиной случилось.
Из-за карантина приходиться сейчас чаще ездить на машине. Особенно в деревню к бабушке с дедушкой. Так как это в 100 км от моего города, то есть шанс понемногу испытать машину.

Первая поломка случилась по возвращению из деревни. Резко мощность машины упала и пошёл запах палёного. Их расширительного бачка бил фонтан. Даже на остывающей машине иногда пробивались струи в пол метра высотой.
Хороший знакомый дотащил до города и загнали машину на СТО. Там машина простояла две недели. Аж соскучиться успел за ней.
Оказалось, что прокладка головки была приклеена на герметик, который уже хорошо так потерял свои свойства.
Кроме этого отшлифовали ГБЦ и клапана, заменили направляющие клапанов, поменяли свечки накаливания, комплект ГРМ, залили моторное масло, поменяли разные сальники в двигателе.
После всего этого ремонта мощности немного добавилось, но выплыл другой прикол. Раньше работала только одна свечка накаливания, а после ремонта их стало 4. И постоянно выбивал 20А предохранитель. Поставили предохранитель от газели на 60А и немного провода поменяли. Стало отлично.
При следующей поездке в деревню проблема случилась с генератором. Вольтаж поднялся до 17В. Подумал, что проблема в проводке.

Потихоньку доехал домой и поменял провода, но вольтаж только больше стал. Решили поменять регулятор напряжения на генераторе. Генератор от Сенса, поэтому на авторынке быстренько нашлась нужная деталь.

И проблема на этом решилась.
Дошли руки и поменял топливные фильтры.

Пока с этим всем ковырялись, выяснилось, что двигатель частично SDI, но переделанный под TDI. И при этом мозги двигателя тоже на SDI.

.
Ещё планировал поменять панельку от Passat b5+, но, как всегда, сначала делаю, потом думаю. Купил панель 3b0920827A и только потом выяснил, что на ЭБУ нет CAN шины, а только K-line.
Теперь думаю как это всё подружить.