Лето 2012: подготовка "Осенней" к поездке в Краматорск

сегодня обнаружил небольшую течь в районе патрубка на помпу, и трубки которая идёт на печку.
в общем, решив дотянуть гаечку оборвал шпильки, крепления трубки.
поехал, взял на разборке корпус помпы. отмою, отчищу, отдраю, смажу шпильки графиткой, посажу на новые резиночки, помпу поставлю на новые резинки… НО…

ЭТАЖБЛЯТЬ АПЯТЬ ВСЁ РАЗБИРАТЬ НАДА! ААААААААААА!

с Кузьмой проинсталили кардан, с новой крестовиной, и эластичкой.\
залили масло в двиг.
при снятии родного кардана были обнаружены разбитые крестовины, убитая муфта, которая вот-вот бы кончилась, и убитая опора кардана.
в общем, всё заменили, хруст и звон пропал, но, остался гул начиная от 60 и до 80.
будем смотреть как себя проявит редуктор после замены масла, ну коробка соответственно тоже.

На самом деле всё казалось просто, как два пальца, но, не тут-то было… как всегда начинается какой то ад и израиль, в тот момент когда этого не ожидает никто, даже самый толковы сварщик 3 разряда, на заводе НКМЗ.

Достав из коробочки красивый и новенький РЦС, и со страшными матюками засунувшись под машину, я погнял что на место становится он не хочет, ввиду маленьких по диаметру отверстий на самом цилиндре, под винт. Сравнив его со старым цилиндром было понятно и ясно: «проверяй на месте блеать, носи с собой старые запчасти» +)))))

Посмотрите на разницу. Да? Да? ДА? КРУТО, ДА? ))))

Слава моей материнской плате, в гараже валялась Маришкина дрель, которая меня спасла.
Немного усилий, и всё стало похоже, рассверлено, и стало страшно горячим (боялся что-бы внутри РЦС втулки и резинки нах не поплавились от такой температуры). Оставил остывать. Позже, он был установлен на место, подогнан шток под вилку, и отрегулирован двумя гайками (шток ещё был нехило промазан графиткой, не жалея), установлена новая пружина, новый шланг с медной шайбой (не забудьте, а то будет сочить, другая не подойдёт).

Так-же был замостырен вариант тросикового привода газа, для карба Солекс.

Куплена пластина с бобиной от таври, и сам тросик, пластиковая тяга которая ставится на карб, и оттягивается пружиной.

Варварским метотодом, с помощью молотка и зубила пришлось отогнуть пластину крепления тяжек, на крышке клапанов. При установке немного мешала. Пофиг. Обратно сюда эти тяжки уже не вернутся.

Установил так.

В дырочку рычага педали газа вставил длинный винт с шайбой, на винт потом надел небольшую металлическую трубочку (подошла железная втулочка от крепления электровентилятора к кожуху, между резиновыми прокладками), после трубочки ещё 2 шайбы, между ними вставляем кольцо тяги, которое стянуто с помощью спец хоммута, и в тоже время затянуто винтом с гайкой. После вся эта конструкция затянута гайкой с фиксируемым пластиком внутри.

Трос проходит через бобины, и крепится к пластиковой тяге на карбе, защёлкивается.
Обратную пружину поставил на старую планку, со старого комплекта тяг. не шарю как она называется уже, не помню.
Такая конструкция получилась. Трос со временем растянется немного, так что потом придётся его чуть-чуть подтянуть, что-бы не провисал.

Куплены новые патрубки на алюминиевый радиатор, именно 2105.

Ну, и потихоньку стал я всё собирать, и ставить на место.
Понемногу наковырялся с проводами, и гофрами. Без приолов не обошлось, и всё шло уж очень долго, но… Было весело. ))))

Тосол привёз Собакин +))))

Позже приехал Кузмич, и машина завелась)))
Опять же без приколов не обошлось))))

Андрей отрегулировал клапана, а позже мы залили в Осеннюю новое масло, и новый фильтр Mahle.
Аддинол, минералка. Стоимость 210 грн. такая банка.

Двигатель стал работать, как и должен был, гораздо тише.

Машина проездила какое-то время без бампера, т.к. он был настолько кривым, что тёр по крыльям. В итоге мой батя, вместе с Кузьмой поднатужившись его выровняли, и он стал на место как вкопанный. Ничего не тёрло.

Но, всё же поиски идеального бампера продолжаются.

Лазив по сети я всё таки нашёл человека, который любезно согласился обменяться со мной ремнями безопасности, в итоге вместо своих чёрных ремней я получил белоснежные ремни, 1973 года)))
Они идеально вписались в "типичный совковый салон" Осенней.
"Заепися пахнет пися" — изрёк ЗлойСобага, увидев Осеннюю "на ходу" +)))))

Выехав рано утром за карданом, который предложил мне Рома, я свернул с площади Славы, на парковую аллею, за что был дерзки остановлен ГАИшниками.
— Движение с 7 до 10 утра запрещено, знаешь об этом? — спросил меня гаишник.
— Знаю… — кивнул я заросшей бошкой.
— Так какого ты попёрся?
Ответа никто не знал.
Протокол стал писаться, я стал плакаться, ныть, и скулить, за что был послан гаишником "За карданом", на своей копейке.
В общем отделался полными штанами.
Рома ждал меня на Броварском проспекте, и за опоздания я чуть не получил тем же самым карданом.
В общем, кардан забрал, РОМА, ОГРОМНОЕ СПАСИБО.

С Кузьмой мы тут-же и поменяли этот кардан, с новыми крестовинами, и новой эластичной муфтой.
Биение и резонанс пропали, но, редуктор порой как хрустел, так и не переставал.
О нём позже.

ВОт такие мы и выехали из гараже, а позже из Киева.
Далее вас ждёт увлекательный рассказ, об 1600 км, и о родном Донбассе)))))

спасибо Кузьме за помощь, за консультации. многое для себя открыл.
Спасибо РОМАНУ за кардан, и отцу тоже спасибо.

в общем, скоро рвану в краматорск.