Вопрос в студию: глюки аварийки и контрольных ламп

Всё. Петро сдался.

Дратути автолюбители и электрики!
Вопрос и пост временный, как только эта каша чем то решится — запись будет стерта, дабы не засорять "неризиновый".

Есть интересная головоломка, от которой мозг уже вскипел, а руки забыли где чай хранится.

— При включении аварийной сигнализации, контролька на самой кнопке аварийки работает в резонанс основной контрольной лампы на щите приборов и всей бортовой индикации автомобиля.
Тоесть наборот. Контролька на приборке и все сигналы поворотов работают в такт, одновременно, а лампа на самой кнопке наоборот.
Как это просиходит? А вот так, на кинохронике всё ясно и понятно.
Ниже ТЫЦ:

Вся система подключена правильно, по мурзилке.
Реле не дохлое, аналоговое громадное реле от АП образца 80х годов, от сранних 2105.

Пробовал и его менять на новосдельное — глюки при первом же выезде, вернул взад, ибо оно вечное.

Кнопки на 6 контактов, уже были меняны по несколько раз, все работают одинаково, ничего не меняется.
Кнопка на 7 контактов так же проблему не решила.

Контакты обжаты и пропаяны, собраны в термоусадки.

Пробовал на самой кнопке менять контакты которые отвечают за работу левого и правого борта (хотя по мурзилке их порядок подключения значения не имеет)

Всю цепь контактов перерыл, пересмотрел, опять же всё подключено по мурзилке.

Ну, вот по какой причине это происходит?
Переглядел и перелопатил почти весь ютуб и интернет, где люди лепят аварийку в 2101 и 2103, у многих работает всё правильно, а у меня всё как всегда наоборот.
интересно с точки зрения схемы, где допущена ошибка, ну и собснна какого спрашивается хрена такое происходит?

Прошу поумничать, ипоучить жизни автоэлектриков, и тех кто уже эту собаку кучи раз съел.

ЗЫ: С глупыми советами а-ля "ориентируйся по приборке", или "отреж контакт от лампы с кнопки и соедени его с лампой приборки" — идите лесом. всё ж должно работать верно, но…