Зима 2019: перебор Болгарского стартёра СТ-221 часть 2

Лекция старого маразматика продолжаеЦЦа.

Уваще главное это понять в каком виде стартёр, и только после разборки.
Если обмотка перегоревшая, якорь с убитым валом, теряется контакт, крепления щёток сломаны и есть проблемы с корпусом, а возможно и сама выработка по всему агрегату и всем механизмам – ясен хер что его ремонтировать нет смысла. Это дорого и бестолку.

Какое количество говнища, мусора, и срача было вытрушено из этого бедного стартёрчика… Сколько выпито пива при чистке солярки вылито в пропасть… И сколько засрано тряпок — я уж промолчу.

Крышка втягивающего снята, демонтированы и подчищены медные контакты. У одного из контактов с внешней стороны слизана резьба, хотя при затягивании гайкой контакт крепкий, но в ближайшее время если найду такой обязательно его заменю.
Крышку втягивающего старайтесь не вырывать полностью, ибо там присутствует медный тонкий контактный провод, если он оборвётся его пайка очень неудобна.
При установке втягивающего на агрегат не затягивайте до усёра гайки, ибо треснет эбонитовый корпус втягивающего, который держит шпильки. У меня именно так и произошло.

Полировка контактов якоря разными щадящими наждаками, с помощью тонкого шила достал кучу грязи между контактами.
Состояние обгонной муфты, рычага привода после отмывки идеальнейшее.

Корпус «реактора» так-же был отмыт

демонтирована обмотка с магнитами в сборе для удобства, отмыта, очищена, заизолирована надорванная изоляция тряпичной изолентой.
Ваще самое гадкое в этом деле это именно дубовая изоляция тонких контактных проводов между обмотками, и вот эта изоляция часто надрывается и происходит замыкание на корпус.
Решил не рвать контакт, надев на него термоизоляционную трубку, а позже после запайки боялся что изменится сопротивление. Пошёл иным путём. Просто заизолировал надорванные контакты той же тряпичной изолентой.

Вообще обмотку хотел заменить в сборе, но, не найдя похожей по конструкции, решил ничего не покупать и не переделывать. Проще было немного отреставрировать старую. Обмотка была прозвонена, всё было в норме, обрывов нигде не обнаружил.

Медные Контакты обмотки идущие на контакты щёток также спрятаны в термоусадку, дабы не касались нигде массы. (какие именно примерно показал на рисунке красным)

Старые щётки решил выкинуть и заменить новыми производства «Электроконтакт» г. Кинешма
Гавней гавно главней всего погода в доме, а всё другое хуита, это установка и подгонка контактов новых щёток. Самое главное что бы провода нигде не касались массы, ибо у нас есть положительные контакты щёток и отрицательные (можно увидеть каким образом устроены крепление контактов по задней крышке: 2 крепления через пластиковые проставки, 2 напрямую через корпус).

Постарайтесь уложить провода идущие от щёток к контактам таким образом, что бы они не касались корпуса, и не мешали щёткам и пружинам свободно ходить в своём пазу

Это был самый сложный момент, потому как кроме контактов щёток в этом же месте крепятся 3 контакта катушек. Этот пункт был побеждён, хотя копался с этим дня 2…

Посмотрев на состояние втулок в задней и в передней части агрегата решил их заменить
Втулки так же производства завода г. Кинешма.
Небольшая разница есть между короткими втулками, но это не критично.

Передняя часть агрегата была аккуратно зажата в тисках, втулка выбилась обычной проставочкой найденной в ящике. Выбилась великолепно, главное сильно не лупашить молотком.

Заднюю часть в тисках не зажимал, просто установил на деревяшку, деревяшку кинул на наковальню. Предварительно выбив заднюю крышечку, держащую смазку. Была в ней идея сделать отверстие, резануть ресьбу, и вкрутить штуцер для замены смазки. Решил не заморачиваться, ибо не замерил какой ход штока якоря, и не упрётся ли он в штуцер.

Новые втулки запрессовал с маслом, мелкими движениями, разными наставочками.
Естественно после усадки втулки отверстие под диаметр вала якоря уменьшились… и в ящике я не нашёл чекушки развёртки. По гаражам клянчить не стал
Решил поступить самым варварским методом.
С маслом, подходящем по диаметру круглым надфилем отверстие по кругу прошёл.
по совету Андрея Kuzma1966, решил провернуть отверстие под свободный ход используя якорь.
Опять же всё с помощью масла, долота и какой то матери. Процедура длительная, неудобная, но успешная. Постепенно вставляя, проворачивая якорь, добавляя масло, снимая якорь опять под масло проходился круглым напильником. Опять установка якоря, с маслом проворачивание.
Через час обе крышки были готовы, и якорь свободно вращался во втулках. Пусть даже и есть небольшой люфт, он вполне допустим для вращения якоря в корпусе, не задевая сердечники магнитов и обмоток всё равно немного задевает сцуко как не зажимал винты держащие магниты а пох. Допустимый свободный ход якоря в корпусе не должен иметь больше 0.7 мм

Подшипник обгонной муфты был смазан литолом 24, валы машинным маслом (в маслёнку задней крышки набил высокотемпературную синюю смазку Mannol, без фанатизма). Ставим крышечку, с помощью проставочки забиваем обратно, зубилом законтриваем шоб не вывалилась.

Так же синькой немного прошёл саму шестерню соприкасающуюся с маховиком. Опять же без маразма фанатизма.

На всякий случай заменил треснувшее в одном месте стопорное кольцо в задней крышке, нашёл его в магазине, посмотрим сколько проходит. Старое осталось, решил не выбрасывать.

Только после всех этих манипуляций агрегат собираю взад.

Красить не решил, ибо мне им не любоваться.

Не проебите потеряйте изоляционные трубки шпилек крепления корпуса, ибо одна из шпилек проходит очень близко с проводом катушки. Самое главное при сборе постарайтесь этот провод не придавливать шпилькой к корпусу агрегата, а пустить его с другой стороны, что бы шпилька его просто обогнула. Иначе изоляция разлезется и получите замыкание на массу.

Перед установкой второй части корпуса с якорем щётки в задней крышке советую развести в 0, предварительно пружины отогнуть.

Как именно отогнуть пружины можно посмотреть на этом фото

Можно их не снимать, аккуратно отвести в сторону и дать возможность щёткам разойтись. Это для удобства установки якоря. Только после усадки якоря во втулке задней крышки можно отодвигать и устанавливать на место хвост пружины держащую щётки.
Операция неудобная, но с помощью шила, и одним пальцем придерживая пружину дабы та не слетела с крепления хвостик пружины возвращается на исходную, тем самым прижимая щётку к контактам якоря. С первого раза возможно не получится, советую попрактиковаться когда задняя часть корпуса в руках. Та же процедура со всеми оставшимися тремя.
Проделывал это кучи раз, ибо собирал-разбирал стартёр тестируя раз 5. Приноровился.

Прокладка родная была просто проёбана потеряна
Провод обернул в тряпичную изоленту, наколхозил такую прокладку

По совету очень правильных людей, а именно ValmontDi под защитный хомут щёток была надета изоляционная прокладка. Это хоть немного исключит попадание говна мусора в корпус Воспользовался просто кусочком картона, другого нихрена не нашёл. По помойкам лазить не стал

Проверяем стартёр на столе.
О проверке рекомендую посмотреть этот ролик.
Дядька умные вещи говорит, советую ознакомиться так же с другими роликами

Пока шо вроде бы и всё. Стартёр пока находится под капотом в руках – это идеальный момент для удобного подключения проводки, предварительно ослабив весь жгут проводов плюсового разьёма, апосля вогружён на законное место.

Всё возвращаем взад, укладываем провода, ставим хорошо заряженный АКБ, делаем тест.

Во первых пропала куча всяких шумов при заводе авто (цокот клапанов и отваливающаяся ржавчина от Москвича соседнего гаража не в счет)))))
Стартер крутит бодро, и живенько. Описать сложно, ибо только положительные эмоции.

Отсутствует кожух защиты, но думаю как нибудь попадётся на ближайшей мусорке, пока что не нашёл.

Итог. Всё реально и возможно. Покупать редукторный только из за того что его звук «напоминает» иномарочный – не вижу понту
Лето покажет как стартёрчик себя поведет, впереди морозы – так же проведём тесты.

Усем пасиба, усем успехов, прямых клешней, тёплых гаражей, красивых девок, чистых машинок и вкусного пива!