Весна 2019: Борьба с жёстким сцеплением (часть вторая)

Дратуите.

В один прекрасный день, вооружившись терпением и инструментами я начал свои грязные делишки.

Решено было скинуть коробас, демонтировать выжимной и старую корзину с диском.
Апосля заинсталить новую корзину ВИС, и новый выжимной.

Процесс описывать особо нет смысла, фоток сделал мало, только по сути.

коробку решил полностью не сбрасывать, а скинув кардан и демонтировав из салона рукоятку и чехол ручки — просто сдвинуть коробас в сторону.
Сальники в коробке меняны, глобальных подтеканий и проблем пока что не было обнаружено, по этому решил её не сбрасывать. Тем более лишний раз дёргать приёмную трубу не было желания, ей в скором времени так же грозит замена. Коробка временно отлично улеглась на приёмку, и была зафиксирована очень удобным винтовым домкратом. Этот домкрат часто меня спасает.

По скольку лаз для ямы в гараже очень короткий, возникли неудобства.
Из подвала то я изготовил поддон который ставлю одной стороной на лестницу, другой на стол. для удобства работы под машиной.
Машину для работ загнал в гараж задком

Отстёгивать кардан залезая под машину было весьма неудобно, места развернуться мало. Вспомнился опыт на Выдубичах, преследует меня до сих пор.
Этого я не предусмотрел. В будущем планирую сделать для глобальных переборов сьёмно-разборную мини эстакаду. Либо для задней части машины, либо во всю длинну.
Например как у Лёшки Studio22

В общем корзина HOLA сброшена, на ней диск Valeo

Диск без страшных ожидаемых дефектов, толщина 7,5 мм. Ну, новыйнамашиненестоял в хорошем состоянии.

Свистящий выжимной КРЗ так же отправлен на пенсию

На новое место вогрузил новую корзину ВИС с диском от Валео, отмыт и вновь смазан первичный вал, установлен новый выжимной с вилкой.

Попутно при сборке почистил и отмыл карданный шарнир, разработал винт маслёночный, ну и заправил всё это дело фиолом-1 из дедовской банки.

Какое то время на сборку, сложнее всего было вновь прикрутить кардан к фланцу редуктора.
Ввиду усталости, отсутствия длинной ямы и постояннных забросов из под машины, опять под машину немного подзатрахался и ушёл за пивом, закончил всё на следующей день.

Одна часть горы инструмента который потребовался для замены сцепления (не учитывая подпоры сделанные наспех из того что в руки попало, горы мата, и вылетевших трёх позвонков которые вечером сам себе же и вправил).

Первые впечатления и итоги:
— Педаль стала немного легче, но всё равно разницы в принципе нет. Такая же падла тяжёлая. Есть ощущения работы педали как "в два этапа: первая половина нажатия лёгкая, вторая тяжелее".

Начинаем опыты.

Перебор Родного РЦС 2101 (не помогло)

Оукей. Вперёд опять за пивом в автомагазин, за ремкомплектом для родного РЦС 2101.
Балаково, 40 грн. годится.
Разбор цилиндра который менял в 2012 году показал что манжеты внутри в отличном состоянии, грязи практически нет, только на самом выходе поршня где надевается защитный пыльник. ладно, моем, перебираем для галочки.
Сделано.

Продута и промыта магистраль от ГЦС до выходной трубки РЦС.
Вброс цилиндра обратно. Прокачка. Регулировка.
Итог — прежний. Педаль такая же тяжёлая.

Бл… Отлично.

Начинаем опыты с цилиндром 2123 Шеви Нива
Берём из кулёчка РЦС 2123 Шеви Нива, и начинаем прикидывать.
Цилиндр 2123 имеет самоводводящийся механизм, состоящий из внутренней пружины, во весь диаметр корпуса самого цилиндра. Он упирает поршень который двигает шток, поршень упирается в стопорное кольцо, и далее не двигается. Всё ясно.
Если мы установим его — то наш выжимной подшипник будет постоянно упираться в паук корзины, ну и вращается постоянно. Есть мнение что паук после этого развалится, и после его демонтажа придётся поставить на его место переходную пластину. Ладно. Вообще это делается, согласен. Запчасти продаются.
Но, сколько выдержит выжимной?
не вариант.

При стандартной установке и прокачке цилиндра 2123 ход педали очень мягкий, почти что не чувствуется, просто идеальный для городской езды.
Это наводит на одни и те же мысли: всё дело именно в родном РЦС, у которого короткий ход, но почему такой жёсткий?

Ставим РЦС 2123, и надеваем старую возвратную пружину на вилку (не помогло)
Ан нет, не получается. Ибо возвратная пружина ничего не даёт, ибо её ходу назад не даёт внутренняя пружина в самом цилиндре. Да и тем более, педаль становится настолько лёгкой, и не чувствуется вовсе. Компенсируется этот пункт работой обеих пружин. Тем более, назад не возвращается, а если и возвращается то очень медленно. Это не удобно при езде, и к примеру резких стартах и переключениях.

Заменив шток на шток от РЦС 2101 с регулировочными гайками — не вариант, ибо цилиндр возвращается обратно, а вилка всё равно застывает на пол пути. Без возвратной пружины не обойтись. Поставив пружину — опять получим тот же эффект описанный выше.

Укоротить внутреннюю пружину в самом корпусе РЦС 2123.
Что бы продолжать опыты я воспользовался короткой пружиной из старого разобранного бензонасоса, она практически идентична по размерам.

Попробуем
Итог — всё равно поршень возврашается в исходное положение, и не достаёт до вилки. Вилка сама по себе обратно не возвращается, и находится на пол-пути. Надев опять же возвратную пружину на вилку — получам тот же эффект неконтролируемой и чэрэссщур лёгкой (не информативной) педали.

Использовать РЦС 2123 вовсе без внутренней пружины самоподводящего механизма
Этот вариант так-же не катит, работа цилиднра становится вновь неконтролируемой, педаль не информативная и ваще непонятная.

После всех этих опытов я определил несколько забавных фактов:
— ПРи смазке всех двигающихся узлов на педальном узле (я имею ввиду шток крепления самой педали), педаль двигается настолько легко и без затруднений — значит всё таки проблема в самом родном РЦС 2101.
Но как это может быть? РЦС в идеальном состоянии, его пробег всего лишь каких то тыков 15. Тем более после смены ремкомплекта не замечено ни подтеканий, никаких проблем.

— При регулировке штока РЦС по "заводской книжке" с зазором вилки в 3-5 мм я получаю громаднейший свободный ход педали. Ну а далее при нажатии трашную жёсткость и недожим. Передачи не включаются, сцепление не срабатывает.
Можно заменить шток на педальном узле, который входит в ГЦС, у меня есть такой регулируемый который помог изготовить ЛёшаSTUDIO22. Но это не решит задачу.

— Если снять возвратную пружину педаль становится немного легче, но это не решает проблему, вилка не возвращается в исходное положение.

Что же делать? РЦС другой попробовать? Вот теперь не могу даже сообразить, в чём же дело?

— ВОзможно есть ли у кого-то стандартный классический РЦС, для теста? Можно какой-то другой фирмы, у кого сцепление лёгкое
Хотя до сих пор не могу вкурить, чем один ВАЗовский цилиндр по конструкции может отличаться от другого?

Не могу поверить в то что это корзина, потому как при сцеплении ВАЛЕО результат был тот же…

Интересно услышать мнения диванных экспертов специалистов, автолюбителей, и местных дедушек.