Осень 2021: дефектовка, ремонт, сборка подкапотного

Меня очень удивило отсутствие радиатора и помпы. После Взгляда в корпус водяного насоса откуда мне сказала "привет!" рыжая накипь — всё стало понятно. машина ездила на воде. Отлично.
Зачем нам тосол? Пусть стоит новенький в канистре, развлекает пауков в сыром гараже. Мдаааа…

Мне очень помог мой союзник Виталий КантриМэн. Хотя я его больше называю человек-болгарко-сварочник-моторист.

У него прекрасные проекты, прекрасное видение, руки постоянно в деле.
Я с уверенностью могу Вам посоветовать этого человека, как прекрасного мастера, сварщика, моториста.

instagram.com/vitos_longmire?utm_medium=copy_link

instagram.com/true_garage…inal?utm_medium=copy_link

— Петя помпу я тебе подгоню. а вот радиатор, с 2101… но у него растрескалась горловина. А так радик прекрасный. нннада такое?
В итоге Виталий даже подогнал пакет с патрубками для радиаторчика. Аааааа, какая красота…)))))

Конечно нада!
Веталь, я как всегда тебе благодарен! Пригромаднейшее спасибо за все!

Тэээкс, горловину мы запаяем. Горелка, флюс, пару часов и горловина готова.
Разработан так же сливной винт, прогнана резьба, смазана.
Открутить сорванные болты диффузора вентилятора пока не удалось, но думаю я их когда нибудь демонтирую ибо есть пара интересных мыслей о модернизации)))).
Радиатор промываем кипятком с лимонкой в несколько этапов, промываем обычной водой.

Снимаем карбюратор, несем на верстак.
Родной веберочек, состояние прекрасное, все плоскости ровные. Только вот
Внутри все не так страшно, посему снимаем все жиклеры, промываем продуваем, моем входные каналы, поем сеточку, подбрасываем новый ремкомплект и прокладку, собираем обратно. Смазываем ход тяжек и возвратной пружины

Смазываем рычаг дроссельной заслонки, все тяжки так же смазываем и разрабатываем
Восстанавливаем и смазываем родной трос воздушной заслонки, разрабатываем, ставим назад и регулируем.
Временно пробуем работу бензонасоса, насос качает. И с кулачка, и с рычага. Хорошо, пишем в список его полный перебор уже после запуска.

Осматриваем прекрасный контактный трамблер, его контакты, меняем в бегунке проволочку на заводской резистор. Разрабатываем и смазываем масленочку, пакуем маселком. В заводской книжке по эксплуатации запаковку маслом нужно выполнять каждые 5000 км (верно? с цифрой мог напутать)

Осматриваем и прозваниваем контакты катушки. Всё прекрасно.

В багажнике находим недостающие части: корпус воздушного фильтра, страшный паук состоящий из огрызков патрубков и термостата, огромную тару с винтами, гайками, шпильками, всё что разбиралось сбрасывалось в эту банку дедом. Хорошо что без бычков. И тех и тех
Моем в несколько этапов патрубки, корпус воздушного фильтра, бобину ремня.

Снимаем термостат, и промываем и тестируем его работу в кипятке с лимонной кислотой. Термостат живой. Финально очищаем его.

В подкапотном пространстве очищаем плоскость водяного насоса, места крепления патрубков охлаждения.
Уже после запуска я обнаружил течь длинной трубки водяного насоса которая идёт на радиатор отопителя, заменена на новую. С матюками, как уж извивался меняя её. И это не снимая коллектор, приемную трубу и подушку. Я её победил))))

Устанавливаем прокладку помпы, крепим её же на место. Возвращаем на место бобину, крепим на неё пропеллер.
Ставим радиатор, устанавливаем патрубки с термостатом на новые винтовые хомуты (как бы не были красивы ленточные, но я не выдерживаю с ними работать, у меня не выставочный образец).
Устанавливаем новый бачок охлаждающей жидкости с новым шлангом. Шланг нагреваем, после нагрева устанавливаем на радиатор.
Все резьбовые соединения я сажаю на графит. даже винты хомутов смазываю.
Вся охлаждающая система собрана, можно заливать воду тестировать систему на течь.
И тут началось…

Надо кран печки открыть… И это была моя ошибка)))))
Перед запуском корпус отопителя был полностью демонтирован из салона, вместе с радиатором, карсоном и краном. Его перебор отдельная история.

надеваю на входной и выходной контур отопителя салона общий шланг, зажимаю. Пока на тест системы сойдёт.

ДВС.
Пока у машины были закисшие тормоза и иногда её нужно было двигать взад и вперед я пользовался следующим методом:
Если вперед — 1-я передача, рычаг ручного запуска, и пошел понемногу маслать двигло. Если назад — задняя передача и повторить те же действия. На подвинуть машину у гаража получится.
Двигатель проворачивается, без передачи ясное дело гораздо легче.
Масло на дне, светлое.
Доливаем немного масла для первого запуска
Выворачиваем свечи, производим осмотр, делаем очистку и регулировку зазора.
В каждый цилиндр капаю из шприца по 2 грамма масла, проворачиваю ДВС рукояткой сколько хватит сил крутить))))
Вворачиваем свечи обратно, затягиваем нежно от руки, надеваем провода.

Тестируем электросеть автомобиля.
Загоревшиеся боковые фонарики салона тусклым желтым светом меня привели в дичайший восторг.
— Загорелись, за 20 лет наконец то. Привет, мои хорошие)))))

Есть стандартные глюки: дальний не работает, стопы не светятся, одна лампа поворотов перегорела.
Фиксим проводку. ничего сложного. где надо просто чистим контакты меняем лампочки, меняем сгоревшие предохранители, достаем пару монеток и предохранитель с проволочкой. Уххх, дед какой находчивый))))
После всех манипуляций электрика работает исправно. Есть глюки подрулевого переключателя — его переберем во время разборки салона.
Ключ на стартер — лампы на приборной панели весело загораются, повороты работают, стартер живо запускается. Отлично.

Заливаем воду, тестируем на подтекания. Всё в порядке.
Всё. Можно пробовать заводить.
Об этом в следующей записи

Кадры не вошедшие в сериал