Постройка m50b31 noob style. Как достичь 300 лс? 100лс/1литр? принцип тюнинга атмо

Всем привет.
Прежде чем писать про компоненты верха(гбц), впуска/выпуска и сборку, опишу механизм повышения мощности на атмо моторах. что бы понимать что зачем и почему устанавливается
и что с 3.1 л и можно сделать, как 180 так и 400 лс
для примера возьмем мой график мощности со стенда е30 м50б28

175 лс на 5700 об момент примерно 215Нм
формула "мощность = момент*обороты"
Что бы опустить переводы в ватты итд, возьмем просто, что 175лс= 215Нм * 5700 об

теперь вопрос), что нужно сделать что бы 175лс превратить в 300?
1) нужно или момент увеличить на этих оборотах в 300/175=1.71 раз, то есть 215*1.71=368Нм
2) или перенести момент дальше по оборотам к 5700*1.71= 9747 об
3) или момент и мощность частично приподнять, например 310Нм на 6770 об или 330Нм на 6350 об
этим я и планировал заняться, собирая мотор.
368 момента должны быть на 5700 об
грубо в бмв моторах 3л=300Нм, с 3.1 можно взять 310Нм
при хорошем "резонансе" валов впуска выпуска и тд получают 350Нм с 3.2 литра на S50b32, в гражданских версиях 1л~100Нм, например м50б25 = макс 250Нм, м52б28 280Нм, м54б30 = 300Нм
в моем случае на какое-то совпадение продувки и получение с 3.12л 330Нм я не расчитую))
тем более без перенастройки.
Допустим с подкинутым низом можно получить 310Нм макс момента, но… где-то в середине оборотов со сток верхом впуском и выпуском

по графику замера е30 видно, что макс момент попадает на 4000-4500 об, с 3.1 литра если валы оставить как и было, получим примерно на 4000-4500 макс момент в 310Нм
а дальше стремительное падение момента по оборотам особенно около 6000-6500 об, так как все остальное осталось сток на 2.5л
2.5 -> 3.1 объем увеличился на 3.12-2.5= 6.12 л
6.12/2.5 = 24.5%, а все остально не изменилось = несбалансированный двигатель получается
для 3.1 хватает воздуха где-то вначале-средине, и становится не хватать раньше чем не хватать 2.5

кстати момент макс может быть будет и ранее 4000. так как не известно моему 2.8 на графике после 4500 нехватает чего? валов или впуска или впуска или гбц? может смеси из-за дохлого ДМРВ?
3.1 скорее всего не хватать станет раньше воздуха, потому момент будет макс до 4000

с 310 момента к 5700 об останется несчастных 220-250Нм и мощность подымется несильно
Но не стоит забывать, что мой мотор м50б28 был "подубитым" так как момента не развивал 280Нм и мощности было 175лс вместо 200-210лс
(на сегодняшний момент есть мысль, что проблема была в дмрв из-за смеси)
то есть для 200 сил на 5700 должно быть ~ 227Нм на м50б28
соответственно на м50б31 должно быть 230-250Нм

это все грубая отсебятинка)
поставив побольше низ — далеко не достигнуть пропорционального увеличения мощности к объему, не переделав верх

Двигатель это по сути воздушный насос, прокачивающий через себя воздух, иногда впрыскивая в него определенное количество топлива для создания смеси.

"что бы сделать 100 лс на 1 литр или получить 300лс с 3 литра"
увеличив размер и ход поршня в насосе недостаточно для увеличения мощности водушного насоса
нужно увиличить пропускную способность каналов для воздуха, тем самым сместив максимальный момент дальше по оборотам и тут нужно переделат весь двигатель)) =

1) впускной коллектор поставить больше\ 6ти дроссельный впуск
2) пропилить гбц
3) увеличить размер впуск клапанов (в сток 33 мм)
4) более злые валы для увеличения продувки на высоких оборотах
5) больше выпуск клапан
6) более производительный выпуск коллектор, например от s50b32
7) более производительный выхлоп

8) прошить это все дело онлайн

Если хотим раньше получить 300 лс при меньше крутильности, желательно перейти на 98 бенз и степень 11+.
9) заказываем прокладку гбц кастом толщины или в поршнях цековки или наоборот

при повышении крутильности мотора, нужно позаботиться о подвисании клапанов на высок оборотах, для этого в s50 стоят жетские толкатели вместо гидриков, мощней пружинки, клапана легкие. все это уменьшает инерционную массу и увеличивает силу закрывания клапанов. есть бомж рецепт:) (спасибо Костину) позволяющий крутить мотор 8000-9500 об
10) взять ваносную гбц (м52 и м50 ванос), потому что клапана там 6мм (на м50 безванос 7мм)диаметром ножка

и гидрики 33мм(на м50 безванос 35мм) — уменьшение инерционной массы
что бы не покупать тюнячие пружинки с тарелками
11) взять двойные пружинки клапанов от м50 безванос (у м52 и м50 ванос стоят одинарный говно пружинки)

так как нету в природе тарелок двойных пружинок под 6мм ножку клапана
12) заказываем у токаря титан пружинки по чертежу (например Костина, я "купил" у него за 300 грн) под конфиг"двойные пружинки м50 безванос + 6мм клапан м50ванос\м52"

13) и еще куча всего, как масса ШПГ, крепкость шатуна, R/S шпг и тд

если все сделать из списка, мотор не будет задушен до 350-400 лс, все будет зависеть от валов

захотел меньше мощности оставил сток валы и получил сил 250-290 и снизов приход этих 310Нм

захотел больше лс сместил момент дальше по оборотам с помощью валов 260-280(грубо) град фазы
снизов потеряется момент, но дальше будет песня

захотел 350+ лс — ставишь 290-310(грубо) валы момента с низов вообще нету, за то на верхах(8000=9500 грубо)…

если сделать весь тот список, то проще сразу купить s50b32 — дешевле
из всего этого списка большинство я планировал сделать, сделал, закупился
но сделать все в бюджетной манере, так как переплачивать свыше s50b32 резона особо не было, разве что кайфонуть от процесса постройки.
сейчас думаю, что все это затевалось ради процесса постройки)) и получения кайфа от езды. и по цене было близко к s50b32

Для тех кому не в кайф строить, а просто гонять — просто свапните готовый s50b32 )) выйдет дешевле по деньгам времени, мощности больше, нервам и тд.

для начала хотелось просто подкинуть низ, завестись покататься замеряться и подкинуть верх))

В общем атмо тюнинг сводится к увеличению объема = цвеличению момента на N оборотах
+ смещение момента по оборотам = увеличение крутильности

если есть 2л то можно теоретически сделать и 300 лс и 400лс, просто за счет сток и кастом компонентов будет или невозможно так переделать двигатель или слишком дорого выйдет и нерентабельно

пример атмо тюнинга из жизни:
1) атмо двигатель F1 яркий пример атмо тюнинга ~3л+ делал под 900 сил, это под 300 лс на литр))
нещастные 250-400Нм смещались к 15000-20000 об,
просто с гаражных условиях со сток мотором бмв такое нереально или нерентабельно делать.
2) мото атмо крутильные движки. Благодаря маленькой массе байка + водителя, не нужно иметь моментный двигатель и большое передаточное число трансмиссии -> соответственно можно иметь двигатель с небольшим моментом, но очень крутильный.
с 1 литра получают под 200лс ! тупо смещают свои 90-120Нм к 10000-12000 об вот и получают 200 лс.
такое по идее проще и дешевле с нуля построить, чем переделать бмв двиг)

потому рентабельней взять сразу высокообъёмный атмо V8-V10 или строить Turbo))) — повышение момента в N раз при небольшом смещении по оборотам

Глядя на двигатели Formula 1 и мото, 100 лс с литра кажуться очень просто достижимыми:)

надеюсь понятно написал) и не влом было дочитать