Ремонт задней подвески Додж Джорни.

Итак, снова история обслуживания , букв много, но уверен , подобной по Dodge Journey вы не видели нигде в сети! Лайк, репост и подписка, как говорится, приветствуется, ибо здесь вы увидите много нового и очееень интересного.  Вобщем, изначально, после покупки и первой диагностики было выявлено люфт в левом развальном рычаге , верхнем поперечном рычаге, вспотевшие, особенно, правый, задние амортизаторы и шум в левой задней ступице. Как вы поняли я, спустя год владения автомобилеми, и почти 60 т.км пробега решил , что нужно привести ходовку в порядок, а именно начнем с задней оси. Пересмотрел весь ютуб, перечитал кучу инфы , перелопатил чат джорни клуба и т.д. Как обычно часть работ беру на себя ,  а именно замена рычагов поперечных верхний и нижний развальный , замена амортизаторов задних стоек, и замена сайлентблоков "ушастых" или "конфет" в продольных задних рычагах.

Если с амортизаторами все понятно, берем в клубе покупаем KYB made in Japan, попутно там же берем два "ушастых" сайлентлока MOOG. По рычагам верхним и нижним развальным с плавающими сайлентблками решил взять турецкий applus- причины 2- цена и год гарантии ( дали в официальном дистрибьюторе розничного продавца, так как в розницу купить с их сайта не возможно - цены вышли ниже чем в клубе и других инет магазинах.

План был какой? Покупаем стяжки пружин, разбираем пластик багажника, меняем амортизаторы, рычаги и едем на "развал" . Но что делать с ушастыми сайлентами продольных рычагов? Я их сам не запрессую! Правильно,  заказываем с разборки два рычага , заезжаем на первое  попавшееся сто, это было сто Subaru напротив парковки Дарынка, и просим запрессовать сайленты в рычаги.

И тут уже начался квест. Сайленты Moog , как оказалось , были разного года выпуска один 23 другой 18.

Я их даже взвесил, они идентичны, НО тот который 23 года был меньшего диаметра и в один из рычагов с разборки входил от руки без усилия, сказать что я ох....ел, ничего не сказать. Вобщем в этот прослабленный рычаг, а именно левый запресовываем сайлент 18го года, а в правый 23 года. Мастер Дима сразу говорит мне, что то они не сильно туго идут особенно тот ,  что в левый рычаг. Ну думаю , посмотрим уже на машине. Цена запресовки двух сайлентов 100 грн.  Попутно после покупки поперечных рычагов, обсмотрел их и выяснилось, что на одном пыльники имеют повреждения, ввиде закусов сквозных, созвонился с продавцом, говорит как вам удобно, можем поменять, можем не менять гарантия год, я говорю, давайте менять пусть будут без дырок как положено, чтобы не переживать.

Меняем без проблем. Шприцом медицинским заталкиваю под каждый пыльник смазку консистентную мобил1 grees 462, примерно по 5-10 кубиков под каждый пыльник. От рук не отмоешь воды не боится моющее не берет, спиртом удалось только отмыть руки. Отличные качества для шаровых соединений

Планирую посвятить машине пятницу и это фатальная ошибка, никогда не планируйте обслугу машины перед выходными или на вечер!!!! Приехал на яму к 12 часам дня, Разобрал пластик багажника, демонтировав 3 й ряд сидений, это нужно чтобы добраться до 2х гаек на 15 с каждой стороны, крепящих опору стоек амортизаторов.

Печку демонтировать не нужно, отодвигаете мягкую "шумку" и доступа к гайкам предостаточно. Решил начать с левой стороны, так как там была тень, работать комфортнее.  На удивление там все болты были промазаны медной смазкой и выходило все просто идеально, в том числе и развальный болт. Пыльник амортизатора был надорван, но это я увидел заранее и на разборке заблаговременно был куплен за 250 грн. в идеальном состоянии пыльник с проставкой пружины в сборе.

Пружину сжал стяжками, гайку открутил, амортизатор вынул, новый аморт прокачал, вставил, пыльник целый поменял и все зажал гайкой и убрал стяжки с пружины - изи. Стойка готова. Откручиваем продольный рычаг- 3 болта под 16 от цапфы и два болта на 19 к кузову, трос ручника можно не откручивать,  меняем в обратной последовательности. Нижний и верхний рычаги так же откручиваем по 2 болта на 18 на каждом и меняем на Applus. Метки на развальном я сделал, но сразу понял, что это все херня и на развал все равно ехать. Машину опускаем на колесо и протягиваем все рычаги под нагрузкой. Переходим к правой стороне , и тут фатальная ошибка номер 2, подкупившись, что слева все вынималось как по маслу, я оставил развальный рычаг на самый конец, сначала так же поменял амортизатор, потом рычаг с ушастым сайлентом, потом верхний рычаг , и приступаем к нижнему, развальному рычагу. И тут "забор" !!! Болт крутится вместе с втулкой плавающего сайлентблока, он закис в ней наглухо. , я его и отмачивал wd40, и грел, и бил в торец, хоть не удобно, мешает банка глушака и баллон гбо, но через удлиннители пытался , все бестолку. Смотрю на часы 19 +, пишу, звоню местному продавцу у которого заранее уточнил есть ли в наличии болты, а он уже ушел на выходные, и будет на связи аж в ПН в 9 утра. Так бы я хоть пилой по металлу тот болт выпилил и поменял бы все таки рычаг, а так делать нечего оставляем его как есть , на месте. Связываюсь с СТО, описываю ситуацию , что нужно удалить болт, поменять рычаг и сделать регулировку углов колес. Ответ такой- это только с понедельника, но если найдете развальный болт, то можем принять в воскресенье! Ок. В субботу еду в Киев и начинаю искать этот сраный развальный болт. Хотите развальный болт? Забегая на перед скажу покупайте б.у. с разборки, если он не ржавый, смажете его щедро и будет вам счастье. Почему так? А потому что все болты в продаже кроме польского NTY абсолютно не той формы и , ВНИМАНИЕ!!!!, без гайки и шайбы.

Тупо один болт с эксцентриком. Штатная шайба имеет однонаправленный 4х гранник, а болты в продаже ,Tedgum, GM (это про каптиву) , ауди Q7, или Moog, тот что с тавотницей в комплекте, все имеют форму ввиде или плоского спила ( срез болта полумесяцем и такая же шайба нужна), или проточка V образной канавки, нужна шайба с круглым отверстием и "язычком"  внутри под эту канавку.  Понял что это не вариант, звоню на сто Mopar Bar на Бориспольскую, занимаются ремонтом додж , джип , крайслер, говорят есть болт 500 грн комплект.

Приезжаю. Выносят болт GM, шайба Mitsubishi , гайка на вид как оригинал у нас. Все запечатанное, в разных пакетиках с наклейками, болт имеет проточку "полумесяцем" , шайба типа полумесяц но с "язычком" внутри, спрашиваю это точно все до кучи соберется? Говорит менеджер, конечно это то , что вам нужно. Оплатил, сел в машину. И думаю, с одной стороны профильное сто Мопар бар, с другой, ну шляпа какая то, а не болт- сборная солянка. Распаковываю пакетики, шайба на болт одевается, но люфт такой , что при норм усилиии тот язычек замнется и шайба просто проверннтся на болту и не удержит развал, НО гайка реально меньшего диаметра, типа у нас 10мм, а там 12 ибо болт не такой формы как родной, от слова совсем. Иду обратно, говорю беда. Нужно или гайку другую или болт. Искали. Сказали извините нету, -забрал деньги, вернул пакетики и детали и уехал. Начал искать в инет магазах, часть из них не берет трубку- выходные, часть короткий день. У некоторых нет в наличии или болт без гайки и шайбы но форма и диаметр не та что нужно. Нахожу один из еще открытых магазинов, но время 13.40 , говорят мы до 14ти сегодня, а кладовщик уже отправки повез на почту. Эх неудача, подумал я и попрощался. Тут звонок, а вам сколько нужно? Говорю 1 комплект. О один у нас на офисе есть, привезли под  клиента , но ему на след. неделе отправка, можем вам отдать если до 14 приедете. Ехать 9 км и примерно 20 минут. Успеваю, приезжаю, забираю болт в комплекте с шайбой и гайкой, на вид идентичен оригиналу NTY Польша цена 420 грн помоему. Сразу же звонок на СТО,  "болт у меня, готов заехать в ВС в работу". Записали на 11 утра. Кайф? Машина будет готова к понедельнику ТОЧНО подумал я, и ошибся, причем наглухо.  ДОЧИТАЛИ? ИНТЕРЕСНО? НЕЕЕЕТ, САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ НАЧИНАЕТСЯ!!!! Присаживайтесь поудобнее. Воскресенье к 11 еду на сто Dakar II что в Броварах, и слышу на лежачих полицейских слева сзади какой то звук- толи стук ,толи хрюк, толи чиргык- ну вы поняли, какое то не понятное, вроде все гайки и болты затягивал, неужели пропустил что то, ну попрошу мастера провверить на всякий случай. Машина на сто, на подъёмнике. Болт развальный справа, не сдался и здесь, в ход пошла тяжелая артилерия - жена болгарина - мисис Болгарка!

Не удобно подлезть, но подпиливая и проворачивая болт удается спилить его с двух сторон и с помощью молотка и какой то матери вытащить с огрызками болта наружу. Скажу сразу  сабельная пила  была бы тут куда более эффективнее, но на сто ее не было ((( а у меня только ручная, сам бы я ей его и спилил, но не буду же я мастеру советы давать под руку. Вобщем новый рычаг с болтом на месте! Заезжаем на развал. Первое , что не получилось, машина стала слегка не в ту траекторию, и ситема не видела задние датчики, переставили машину чуть правее- все ок, и тут началось!

Диапазона регулировок болтами не хватает, берем монтировку и прикладывая усилие к сайлентам цапфы и сайленту подпружинного рычага видим , что из за их суммарного люфта показатели "скачут". В процессе этого мастер обращает внимание на некий звук, и находит его источник, это новый сайлентблок Муг, ушастый, в рычаге ходит люфтом. Это и был тот самый звук который я услышал при езде. Привожу на такси старые свои рычаги, берём левый выдавливаем сайлент запресовываем в него новый, заходит туго, вывод- с разборки продали прослабленный рычаг, можно было усадить отверстие или наварить внутри металла, но зачем, если я уже на сто и есть в руках родные, и туда сайлент зашёл как положено. Консиллиум.  Решаем , что завтра в ПН я заезжаю с утра к ним, попутно купив у продавца местного, с Джорни  клуба, который в 9 утра начнет работу,  3 сайлента в цапфу и 1 в рычаг и на обе стороны. Если у него не будет, то на сто уже по своим поставщикам будут искать сайленты. И до 13 часов сделаем машину, ибо там уже запись к мастеру других клиентов.  ПН 9 утра созваниваюсь с продавцом, говорит 20 минут сайленты будут, приезжаю к нему, сайленты Tedgum, но одного нет в наличии, вернее есть но 1 шт.

В рычаг маленькие сайленты есть, плавающие в цапфу нижние 2шт есть, верхний в цапфу 2 шт есть, а вот нижний передний типа 1 шт, ну думаю "вскрытие" покажет если что ,будем искать в другом месте. Забираю все это добро и еще 2 литрушки атф в коробку на будущее ТО за все 8500 грн. И мчу на сто, так как уже опаздываю. Машина на подъемнике, колеса сняты.

Раскладываю сайленты и пи.....дец,  тот, что 1 шт оказался такой же , как и нижний плавающий в цапфу, хотя по схеме на фото должен был быть передний нижний, меряем его он 42 мм а нужно 53 мм наружным диаметром.  

Пишу продавцу, скидую фото с штангельциркулем, он говорит сейчас разберемся , поищу, и попутно начинает искать менеджер на сто. И прикол, часть предложений на эту позицию  выдает сайлент диаметром 42 мм!!!  Будьте внимательны! Он единственный из трех в цапфе большего диаметра!!! Пишет продавец нашел по размерам есть 2 шт, будут у меня через 20 минут, могу привезти на сто, заберу лишний привезу 2 нужных доплата 1500. Ок , ждём. Менеджер сто, думаю удивился , что я нашел сайлент быстрее и дешевле с доставкой на сто))) Процес выпресовки уже пошел, приезжают сайленты, меряем размеры, точно они. Все отлично, сейчас трах бабах и на развал. Но нет. Же.

Если с цапфой, хоть и не удобно одному но все же все относительно быстро получается, то этот конченый поперечный подпружинный рычаг, из листовой стали, чтобы не повредить его выпресовывая сайлент и запресовать новый нужно сделать сначала проставки типа полумесяца, так как рычаг из тонкой стали не связанной между собой в месте установки сайлента. Как же трудно было производителю вварить обойму - втулку, цельную под сайлентблок и сделать человеческий рычаг.  Вобщем болгарка, какие то вкладыши от рено, и поршни тормозов хз с чего, и полумесяцы готовы, сайленты прессуются, не сказать что легко, но и не супер в натяг.

Рассматриваем рычаги, видим, что и до этого в местах прилегания рычага к сайленту есть типа кернение чем то не острым ,чтобы обжать сам сайлентблок телом рычага. Делаем такое же по кругу с двух сторон. Вроде бы все ок.

Смотрю мастер уже слегка подварился))) начинаем еще общаться про углы, я показываю ему рычаги регулируемые, он говорит это то, что нужно, судя по вчерашнему диапазону , и тому, что сегодня поменяли сайленты , но сказать , что они были убитые в хлам несказал бы, изношенные, один провернутый, остальные просто смещены от центра слегка, думаем, что диапазона регулировок углов снова может не хватить. Решаем сделать в  верхнем рычаге отверстия овальными, тем самым добавив ещё возможности выставить и развал и схождение заднего колеса. Такого я в сети по джорни нигде не встретил, хотя очень много видосов пересмотрел, но все они сводились к тому чтобы поставить отметку на развальном болту и поменять рычаг на новый, после чего зажать по старым меткам и не париться.

Бормашиной делается овальное отверстие в верхнем рычаге, все собирается и выясняется при осмотре, что болты, крепящие к цапфе продольный рычаг имеют следы растяжения. Я мягко скажем уже сам поплыл от такого.

На фото видно, что болт утончается ближе к головке, это реально следы его растяжения. Беру болт с гайкой по резьбе, чтобы не попасть в просак, мало ли там дюймовая резьба или еще что. Заказываю такси, приезажет Volkswagen UP 1л механика на газу, я впервые в жизни в такой лютой карете еду))) , приехали в магазин крепежа Metalvis , болт 50 мм длинной с такой же шляпкой совмещенной с шайбой имеет крепость 8.5, а нужно 10.9. а такие болты имеют обычную головку под ключ и в наличии 55 мм длинна, беру 6 болтов и 6 шайб к ним , аж на 96 грн, и возвращаюсь на сто. Собирается левая сторона, и в процессе правой втискиваем мастеру на ТОшку опель мовано, который был записан на 13 часов, как вы поняли с 9.30 до 13 реально была сделана только одна сторона, очень все щепетильно, тщательно и не спеша. Вторая сторона по той же схеме делаем. Так же в верхнем рычаге делаем овальными отверстия для большего диапазона регулировок. Собираем и заезжаем на развал. И началось.  

И так и эдак, и взад и вперед, не без труда правая сторона выставлена, переходим к левой и тут после танцев с бубном, выходит с ямы мастер сначала с развальным болтом в руках, а потом и с самим развальным рычагом. Из за того, что в Америке было дтп по машине именно в левое колесо, скорее всего подрамник получил деформацию, а может и кулак, хотя судя по заглушке цапфы, что то там меняли или ступицу , хотя она на данный момент имеет легкий шелест и будет заменена следующей, или кулак в сборе. И тут я еще вспоминаю , что один из рычагов старых так же был "кастомизирован" , а именно в нем были овальные отверстия но поверх них наварены шайбы со смещением. Рассказываю это мастеру, он говорит ну теперь все стало на свои места. Вобщем делаем овал и в нижнем развальном рычаге и на самих шайбах эксцентриках навариваем сваркой метал и обтачиваем , чтобы форма была более выпуклая, для большего диапазона регулировки. Ставится все это на машину и вуаля , все выводится в допустимые параметры. 

Можно оплачивать СТО и выезжать.  Итого с 9.30 до 21.30 провел на сто с машиной, цена за работу по замене сайлентов и развалу + чуть чаевых за сверхурочное мастеру 6350 грн!!! Авто готово! 

Уже дома все записи посчитал, сюда еще пару такси добавить и кофе с хотдогом в сумме гривен 400 и вот он итог работ и деталей по задней ходовке 32 т.грн. много это или мало ?Точно не мало. Балка в ходовой существенно дешевле в эксплуатации чем многорычажка -факт.