КапіталОчка

Як завжди почну с передісторії))

Був собі акорд, їздив, все у нього було ок, крім невеликого дивного шуму, на який не звертав уваги ні власник, ні сто на якому авто обслуговувалося. Потім події 24.02.2022, які неможливо забути, окупація. Машина стояла і нікуди не виїжджала півроку, аж поки 30.09 не було прийняте рішення виїжджати. Сумарно довелося подолати майже 1500 км, щоб дістатися з Херсона до Одеси (через Енергодар, Василівку, Запоріжжя, Кривий Ріг, Умань). Якщо ви очікували побачити тут що двигун вклинив - скажу одразу, на щастя, ні. По дорозі відригнув ГПК, а після ще і кондиціонер, але доїхали можна сказати без проблем. Так і катався ще місяць по Одесі , поки в один момент температура охолоджуючої рідини не поповзла до вімтітки у 120 градусів. Доїхав на СТО до знайомого (теж херсонця) і не почали розбиратися а що ж сталося. А сталося так, що розширювальний бачок системи охолодження порожній, та і в радіаторі не те щоб рівень, при цьому вентилятори не хотіли вмикатися взагалі. 3 години лазили та перевіряли датчики різні, все справне, мало б працювати, аж тут вирішили просто залити охолоджувальної рідини і о диво, вентилятори стали працювати, машина перестала грітися. Але турбувало питання куди дівся той антифріз. Грішили на кришку радіатора та сам радіатор, бо були наявні сліди антифрізу. Кришка стояла калорстат, мабудь гіршого варіанта немає, замовили оригінал. Перед тим як відпускати машину друг вирішив перевірити рівень масла, дістаємо щуп - він сухий. Пішли купили літрушку масла, залили, щуп так само сухий, купили ще одну, залили, рівень трохи вище середини, виходить 2 літри масла просто не вистачало, хоча перед поїздкою я доливав до рівня. Так, масложор у мене був, але у кількостях приблизно літр від заміни до заміни (інтервал 6К). І тут коли я завів авто нарешті хоч когось занепокоїв той звук, що йшов від двигуна. Було одразу запропоновано скидувати піддон і дивитися що там, тим паче що на піддоні є слід удару ще від минулих власників. З цього моменту і почався квест під назвою капіталОчка. 

Зняли піддон - нас зустрів зам'ятий маслоприймач

В піддоні купа бронзової стружки, перше припущення це вкладиші. Щоб до них дістатися треба зняти маслонасос з балансировочними валами, їх теж вирішили вскривати та дивитися.

Дісталися нарешті шатуних вкладишів, ну і тут картина, яку вже цілком очікували побачити

Стан м'яко кажучи жахливий, тут вже мені стало зрозуміло що однією заміною вкладишів тут не відкрутишся, а враховуючи інші проблеми, а саме масложор та антифріз який просто зник рішення тільки одне - знімати двигун та дефектувати.

Перед тим як знімати двигун треба зняти все зайве, впуск, випуск, дросель, навісне 

З приводу витрати масла, легенда говорить, що Хонда масло не їсть, вона його випльовує) але про це згодом

В цей же день і з'явилася одна з моїх улюблених фото 

На даному етапі часто виникає питання а що краще робити, капіталити свій двигун, чи просто купити контрактний. Я особисто за те, щоб робити свій, бо ти знаєш чого очікувати та на що розраховувати, а контрактний може виявитися не сильно краще за твій, а враховуючи вік авто то і його довелося би нормально обслужити, що по грошам було би приблизно 1400 двигун + 300-400 на всякі прокладки, датчики, шлангочки і так далі. Але варіант з контрактом не відкидали, бо спочатку потрібно було зрозуміти що там з моїм і чи є сенс його ремонтувати. Найбільш цікавило що там по циліндрам і по колінчастому валу.

Вкладиші колінчастого валу теж були не в найкращому вигляді

Проте сам колінвал героїчно все пережив, хоча вкладиш 3 циліндра вже йшов на поворот

Дісталися до поршневої, поршні брудні, але в допусках, як и циліндри, хон який не який присутній

На даному етапі вже було зрозуміло що нічого критичного, будемо робити мій двигун.

І тут була знайдена причина зникнення охолоджуючої рідини - пробита прокладка біля 2 і 3 циліндрів, нажаль фото немає, тільки старої прокладки по дорозі на смітник 

Завантажили голову, блок та колінвал у машину і повезли на ремонт і заміри. Колінвал у нормі, блок у нормі, зняли 9 соток з блоку і 4 сотки з голови після прогорівшої прокладки, наче норм. Там же замінили направляючі клапанів і прорізали тарілочки клапанів, згодом виявилося що 1 клапани були не герметичні, возили доробляти.

Також я вирішив скористатися нагодою і нарешті пофарбувати клапану кришку, коли ж ще буде така нагода.

На фарбування віддавав у компанію Вулкан, разом із дисками та супортами.

А сам почав потрохи замовляти деталі, список доволі великий, всі номери будуть нижче у пості.

Через приблизно 3 тижні всі деталі були на руках, найдовше чекали на прокладку помпи, її немає не оригінальної, а оригінальна часто продається в сборі з помпою, чекали здається аж з еміратів. Найгірше у всій цій ситуації те що по часу це все пропало на зиму 2022, коли були блекаути і світла часто не було по 2-3 доби, тож збиралося все не дуже швидко, проте якісно.

По грм ланцюг було вирішено поки не міняти, по натягувачу стан ідеальний, замінили лише ланцюг маслонасосу із зірочкою та всі заспокоювачі

На цьому етапі були накинуті вся кришки, мотор максимально готовий до встановлення, проте лишилося ще 2 речі які планувалося, по перше почистити плиту відпрацьованих газів, хз як вона правильно називається, але бруду там просто дофігіща.

Там є металева прокладка, яку не вдалося знайти нову, тож лишили стару.

А друге що треба було зробити - це зняти повністю ГБО та заглушити отвори від форсунок. Для цього використовували потаємні гвинти, які придбали в епіцентрі, просто намазади герметиком та викрутили їх

І нарешті почали вкидувати мотор, у темряві, без світла, лише ліхтарики нас виручали

Для профілактики одразу провели обслуговування генератора, щоб не лазити туди найближчим часом, всі шланги старі замінили на силіконові, де це можна було зробити, ну а далі вже історія)))

Також я писав про те що Хонда масло не їсть, по факту воно витікало з декількох місць, по корпусам датчиків тиску масла, це ми зрозуміли коли після першого запуску побачили помилку по ВТЕКу, а також через щілину між постіллю колінвала та через передній сальник. Але підхід був комплексний, мінялися кільця, маслоз'ємні ковпачки, всі прокладки і все необхідне, і зараз, коли вже пройшло більше ніж півтора року можу сказали що масложор ми перемогли, я жодного разу не доливав масло, від заміни до заміни рівень такий, який був виставлений при заміні. По ціні доречі вийшло трошки більше, ніж купити контрактний, який ще треба було би обслуговувати та встановлювати. Якихось змін по тому як їде я не побачив, мабудь двигун настільки надійний, що не втрачає характеристик при критичних умовах, і йому за це велике дякую)

Через 1000 км замінили масляний фільтр і масло. Масло було чисте, такого ж зеленого кольору як і заливали)))

Роботи робилися приблизно 2.5 місяці з багатьох причин, щоб не бути пішоходом був придбаний піджоп, який теж залишився у родині, поки там мало цікавого, але колись доберусь і туди. Ось бортжурнал цього піджопа авто.

На цьому я думаю можна завершувати, ціну я напишу приблизну, бо не все пам'ятаю, та і не рахував точно, багато чого робилося просто щоб вже зробити, а не тому що було треба. Ну і лишаю список запчастин, які зміг знайти в своєму архіві) 

16176RAAA01 - прокладка дроснльної заслонки

17115RAAA01 - прокладка випускного колектора перша

17105RAAA01 - прокладка випускного колектора друга 

91302PCA000 - кільце прокладка форсунок раз

91302PNA003 - кільце прокладка форсунок два

18115PNB003 - прокладка випускного колектора

30522PFE004 - ущільнювачі під котушки

17130RBB003, 17136PNA000, 17139PK1000 - клапан PCV

12341RTA000 - прокладка клапанної кришки

12251RBB004 - прокладка ГБЦ 

90005PNA003 - болти ГБЦ

15815RAAA02 - прокладка клапана ВТЕК

37250PRBA01 - датчик масляного тиску ВТЕК

12210PZ1003, 12211PZ1003 - сальники клапанів

14520PPA003, 14530PPA003 - заспокоювачі ланцюгів ГРМ

91212RNAA01 - сальник колінчастого валу передній 

91214PWA003 - сальник колінчастого валу задній 

13441PNA004 - ланцюг масляного насосу

13460PNA004, 13450PNA004 - заспокоювачі ланцюга маслонасосу

13620RAAA02 - зірка маслонасосу

37240PT0014 - датчик масляного тиску 19222RBC003 - прокладка помпи

19301RAF003 - термостат

Taiho R470HSTD - вкладиші шатунні стандарт

13322PRBA01 - вкладиш корінний верхній

13342PRBA01 - вкладиш корінний нижній

13331PNA004 - напів кільця колінчастого валу

13011RBB004 - кільця поршневі

Nissens 68112 - радіатор

P.S. передчуваючи коменти по типу скрученого пробіга, хз, може і скручений, але по всім ознакам пробіг рідний. Чому ригнув на такому пробігу - а хз, можливо не своєчасне обслуговування, режим експлуатації, я не знаю як це авто використовували та обслуговували до мене, маємо що маємо.