Ремонт МКПП Частина 1

Рік назад я свапнув мотор і МКПП зі своєї першої машини, так як рідний двигун затроїв, а АКПП так нормально і не запрацювала, не закидала з 2 на 1 передачу, руки туди ще не дійшли глянути та і ремкоплетів в Україні не має. Замовляти дорого і впадлу чекати. Не суть.

Двигун працює ідеально, а от проблема з МКПП переїхала до нового кузова. Сама коробка працює ідеально, нічого не вибиває, все вмикається шикарно, але з моменту її придбання ще на старий кузов, тік сальник куліси, і стояв нереальний визг на ХХ і 5 передачі ( це не зчеплення ). 

Так як в мене була стара коробка то тренувався розбирати я на ній.

Єдине що мене бентежело, це те, якщо треба буде замінити підшипники то на цій коробці ОБОВ'ЯЗКОВО треба регулювати натяг цих підшипників. Є приспособа, але при загуглені  її я не знайшов навіть фоток. Тому буду якось методом тика чи ще щось може придумаю, по результатам напишу в наступному пості. 

Коробка передач на Mazda 323 BD/BF була в 2 варіаціях, тип F та тип G. На BD, мій варіант ставилась тільки перша, а от на BF і перша і друга, на рахунок компоновок двигун / КПП, точно знаю що на Е мотори була перша, на В мотори друга. А чи було якось ще, хз. 

Далі буде фото інструкція як її розібрати. 

Тут на фото немає вилки... Це 5 передача. Спочатку вмикаємо наприклад 1 кулісою і 5 рукою. Відкручуємо 5 передачу. Далі вибиваємо штіфт вилки 5 передачі і ОБЕРЕЖНО знімаємо все в зборі НЕ ВИМИКАЮЧІ 5. Прибираємо вилку, ставим назад 5 і зриваємо другу гайку. Далі знімаємо обидві шестерні. 

Далі розкручуємо корпус і половинемо. Обойми підшипників можуть вийти з корпуса від руки або залишитись на валах, наче це не страшно, тримаються як я зрозумів вони за рахунок натягу. Головне не закупити шайби що під ними. Є установлена і регулювальна. 

Потім виймаємо первічку 

До речі тільки після всіх вище маніпуляцій можна замінити сальник куліси/штока вибору передач. 

Далі дістаємо обойми, сальник первинного валу і сальники приводів. 

На цьому розборка закінчена.