ТО 15, больше чем просто ТО

Подходя к плановому ТО 150 тыс. я как обычно заранее скупился необходимым:
фильтр масляный Purflux L343C$
Фильтр топливный Purflux CS762;
фильтр воздушный JC Premium B2C051PR.

Но по ходу ТО вдруг возникла идея добраться до сетки в масляном канале турбины (есть такая). А для этого пришлось демонтировать катализатор и ФАП. Вроде не сложно, но возни было.

До сетки я добрался, зря или нет, даже и не знаю. Так сказать есть 2 новости. Хорошая: она (сеточка) за 150 тыс. чистая. Причем даже сам удивился, что промывать или продувать не пришлось. То есть делаю вывод, что масло льем хорошее с новья + правильный интервал. Плохая: она (сеточка) развалилась от первого же прикосновения. Она капроновая и, возможно, от времени, температур и агрессивной среды утратила свою эластичность и прочность. Рассыпалась на мелкие кусочки. И вот даже думать не хочу, что это могло произойти во время эксплуатации … Умерла так умерла. Картридж с сеткой выкинул.
Так как Кат и ФАП были демонтированы, то грех было их не почистить. Но я не был готов к такому, поэтому в чем отмачивать их под рукой не было, поэтому просто долго и сильно продувал компрессором. Да, понимаю, что это совсем не то, но! продувались они даже очень отлично (особенно кат.).

По итогу лексия показала 4-5 мБар на ХХ, что вполне соотв. «живому» состоянию. А учитывая 150 тысячный пробег – очень даже ничего.
Еще обращу внимание на состояние ФАПа и кат-ра – они чистые (продуваются тоже отлично) и это при том что мотор на этой машине с ТО10 не видел малозольных масел, а до ТО 110 были только полно или среднезольное масло. Ну это так, «хозяйке на заметку»

Далее еще полез менять ГРМ, ролики, ремень гены, антифриз, но об этом будет отдельная запись.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу