ТО 15, больше чем просто ТО

Подходя к плановому ТО 150 тыс. я как обычно заранее скупился необходимым:
фильтр масляный Purflux L343C$
Фильтр топливный Purflux CS762;
фильтр воздушный JC Premium B2C051PR.

Но по ходу ТО вдруг возникла идея добраться до сетки в масляном канале турбины (есть такая). А для этого пришлось демонтировать катализатор и ФАП. Вроде не сложно, но возни было.

До сетки я добрался, зря или нет, даже и не знаю. Так сказать есть 2 новости. Хорошая: она (сеточка) за 150 тыс. чистая. Причем даже сам удивился, что промывать или продувать не пришлось. То есть делаю вывод, что масло льем хорошее с новья + правильный интервал. Плохая: она (сеточка) развалилась от первого же прикосновения. Она капроновая и, возможно, от времени, температур и агрессивной среды утратила свою эластичность и прочность. Рассыпалась на мелкие кусочки. И вот даже думать не хочу, что это могло произойти во время эксплуатации … Умерла так умерла. Картридж с сеткой выкинул.
Так как Кат и ФАП были демонтированы, то грех было их не почистить. Но я не был готов к такому, поэтому в чем отмачивать их под рукой не было, поэтому просто долго и сильно продувал компрессором. Да, понимаю, что это совсем не то, но! продувались они даже очень отлично (особенно кат.).

По итогу лексия показала 4-5 мБар на ХХ, что вполне соотв. «живому» состоянию. А учитывая 150 тысячный пробег – очень даже ничего.
Еще обращу внимание на состояние ФАПа и кат-ра – они чистые (продуваются тоже отлично) и это при том что мотор на этой машине с ТО10 не видел малозольных масел, а до ТО 110 были только полно или среднезольное масло. Ну это так, «хозяйке на заметку»

Далее еще полез менять ГРМ, ролики, ремень гены, антифриз, но об этом будет отдельная запись.