Замена шаровых опор и задних амортизаторов.

После замены передних амо Bilstein 22-226723 и 22-226716 в принципе по передку стало все относительно тихо. Но спустя несколько тыс. км стали проявляться редкие, но раздражающие глухие стуки. Шаровые – подумал я, так как по сути им уже 155 тыс. и как бы бодро они не выглядели, наверняка начали умирать.
Собственно их и поменял.

Родные были не в ужасном, но явно не в хорошем состоянии. При этом, эксперимента ради сделал «откат» апгрейда ходовой в сток, а именно поставил родные (я их не выкидывал) чашки 5033F6 вместо F9. И это, скажу я Вам кайф. Такой тишины от передка я даже не ожидал. Как и говорил Бильштайны несколько жестче, но при таком тихом прохождении неровностей эта жесткость в самый раз.
Однако с приходом тишины спереди сразу стало слышно, что что-то не в порядке сзади. Полез диагностировать. Сайленты в норме, амо сухие, и даже не дают кузову раскачиваться. Но памятуя, что у 5008 ровно как и С4ГП есть нюансы по родным задним амо и многие их меняют на Саксы, решил рискнуть и поменять на вид рабочие амортизаторы.
Сняв аморты и пружины, ужаснулся состоянию отбойника. В месте прилегания к кузову его (отбойника) почти не было. Виток пружины его просто «съел». Пришлось докупить еще и отбойники.

Заодно подкрасил немного заржавевший кронштейн амортизатора

Родные аморты имели люфт штока и плохенько выходили при сжатии их до конца. Эффект от проделанных манипуляций превзошел любые мои ожидания. Тихо, мягко, комфортно.