Немножко о ЕГР и Т-МАР

Фоток не делал. Сразу говорю. Но и делать, собственно было нечего. Все и так понятно будет. Итак предистория:
— как-то на трассе при резком маневрировании и ускорении с тапком в полик и игрой с пониженными передачами для максимального ускорения загорелся чек. Сканнер показал что ошибка Р0400. То есть ЕГР моск напрягает. Поездил чек больше не вылезал. Но мысль почистить его уже напрягала. Итак — головка на 10, маленькая трещетка. Снимать неудобно. Резиновый патрубок мешает долезть к верхнему болту. Но возможно. Отсоединяем тонкий шланг с ОЖ от клапана ЕГР и затыкаем его какой-нить подходящей пробкой чтоб тосол не сильно сочился. Снимаем клапан. Осторожно с прокладкой! Дырку в головке можно тоже заткнуть пробочкой на 8 мм где-то. Тоже чтоб лишняя ОЖ не вытекала. Растворителем, бензином, керосином — результат чистки плохой. Дерьмо в виде нагара прочно держится. Тогда на мойке взял жидкости для мойки двигателей. Концентрат. Развел его по рекомендации и залил в клапан. Понажимал на тарелочку чтоб под седло клапана попало. Кисточка тоже в ход пошла. В итоге клапан в первозданной чистоте и блеске. Все чистое — аж противно! Собираем в обратной последовательности. Забыл сказать что сам исполнительный механизм ЕГР снимал до снятия клапана. Там 4 винтика под крест.Перед установкой проверяем ход штока клапана чтоб не заедал. Ставим все на место. Доливаем тосол. Стакан — два. У меня больше не вытекло. Машина стояла так что наклон был немного на пассажирскую сторону. Кто-то может поддомкратить водительскую сторону. Но козлик тогда — обязательно. Машина реально после этого стала ровнее работать в разных режимах. Причем с низов хорошо тянет.
О Т-МАР. Замечено было что машина нормально едет, в принципе, но ее вроде как что-то притормаживает — и если отпустить немного педаль газа и опять чуть добавить она бежит немного резвее. Снял клемму с аккумулятора. Снял этот датчик абсолютного давления — он крепится одним винтом торкс 25. Вынул. В дерьме всяком маслянном и нагаре. Промыл карбоклинером снаружи. Наружку кисточкой для акварели легонько вымыл. Датчик температуры из черного стал чистым и приятным глазу. В дырку датчика залил очень осторожно карбоклинер. Поболтал. Слил. Еще раз залил — поболтал — слил. Потом залил чистый спирт. Поболтал — слил. Пару раз так. Стряхнул излишки спирта. Дал высохнуть. Установил на машину. Все. Одел клемму аккумулятора. ЭБУ начал обучаться с новыми данными от датчика и выбирать карту топливную. В итоге машина реагирует на педаль газа очень четко, отзывчивее и по всем раскладам машина должна кушать меньше топлива.Тот глюк из-за чего я мыл датчик — пропал. Думаю если Ditro повторит эти трюки на своем роскошном Пантер Блэке — он не пожалеет! :) Собственно как и все кому помогут мои работы. По просьбе выложу фотку. Она не моя. Датчик обведен красным

Коллектор не мой! Фотка украдена из инета!