Врезка фильтра в ГУР

Вобщем, не нравилось что после замены жидкости в ГУР она быстро темнела. Делал промывку. Залил свежую. Прошел год. Жидкость темненькая. Гула нет, рейка работает нормально. В общем все штатно. Но мысль о том что в Мерседесах, БМВ, японцах многих и даже в Волге — есть фильтр ГУР не давало мне спокойно жить. В конце-концов фильтр стоит намного дешевле чем насос ГУР и рейка (рейка — порядка 400 евро). Всякий непонятный колхоз — типа бензиновые фильтры и прочее — отбросил сразу. Рулевое управление, в общем-то, довольно нужное в машине устройство. Потому Было решено — найти фильтр именно для жидкости ATF. Погуглив немного нашел искомое от HONDA. 25430-PLR-003. Есть много других. Но взял этот.

Шланг обратки решил не резать. Ну, чтоб в случае чего восстановить штатный вариант. Потому надо маленький кусочек подходящего шланга. Бензиновые и кислородные шланги — лучше не использовать. Я нашел шланг обратки от какого-то японца. С хомутами даже. Гидравлический. Настоящий. В итоге фильтр установил. Товарищ пальцем затыкал трубку обратки в бачке пока я фильтр цеплял. В итоге все было красиво и даже капли жидкости не вытекло. :) Завел. Немного ушла жидкость в корпус фильтра. Уровень в бачке долил. Все красиво. Никаких фонтанов из бачка, пены и прочего. Насос отлично работает. Ничего не течет. За фильтр — спокоен. Даже если он засерится в немогу — то в нем есть перепускной клапан. В общем все красиво работает и жидкость должна стать намного чище. А это, в свою очередь, должно продлить ресурс рейки и насоса ГУР. Как-то вот так.

Да. Чтоб не болтался фильтр (хотя он и не особо там болтается) в рамке вентилятора охлаждения дрыгателя просверлил отверстие и зафиксировал шланг обратки стяжкой.

Теперь я спокоен за ГУР.