Лямбда-зонд

Ну вот и заменил я первый лямбда-зонд в машинке. Тот который в приемной трубе. До катализатора. Именно он управляет топливной смесью. Обычно к 120-150 тысячам пробега рекомендуют их менять. Они стают "вялыми", фронты сигналов становятся пологими. В итоге с уставшим датчиком кислорода машина работает нормально. Чек не горит. Заводится хорошо. Но растет немного расход топлива. Машина теряет динамику. Я купил Bosch 0 258 005 717. Made in USA. Он становится один в один и перепаивать (переобжимать) фишку не нужно. Каждый сам себе выбирает как ему поменять лямбду — кто-то с ямы это делает, кто-то просто сверху. Я сверху менял. Отурутил 4 самореза на термозащите выпускного коллектора и два болтика сверху. Снял верхнюю часть экрана. Потом сбоку отпустил два болтика — их не нужно до конца откручивать — и снял сам экран. Лямбда как на ладони.Чуть прогрел мотор. Не сильно. Буквально минуту-две. Так лямбду откручивать легче. Отсоединяем ее от разъема. Он зеленый. Обычным ключом на 22 легко открутил лямбду. Поставил новую. Подключил. Собрал все в обратном порядке. Скинул клемму чтоб очистить топливные карты ЭБУ. Завел. Все нормально. Динамика у машины и элластичность улучшились. Стал моторчик отзывчивей на педальку. Расход топлива уменьшился приблизительно на 1л. на 100 км. Набираю статистику, чтоб точнее контролировать уменьшение расхода. Машинка ездит немного веселее. Я доволен. Монька вроде бы как тоже. Единственный пострадавший в этой катавасии — кошелек. Довольно дорогая, паскуда, эта лямбда. Хотя оригинал стоит в разы дороже. Вобщем, задавил я жабу и сменил лямбду. Производитель регламентирует ей 160000 пробега.