Subaru Forester (SG) (Фраустер)

В поисках стабильной работы мотора и адекватного расхода

Я їжджу на Subaru Forester (SG)
Одеса, Україна

Пожалуй с самой покупки этой повозки меня смущал расход который стремился к 20, даже при не самой активной езде. Да, Одесса — затычная. Да, каждодневные пробеги не велики и в основном по пробкам. Да, спиртовое топливо со своим законным приростом расхода. Да, большие и очень тяжёлые колеса. Но не 20+ же ?!

Камнем преткновения стала одинокая ошибка Р0171 (бедная смесь), которая сиротливо зажигалась исключительно в режиме трассы. Причём проблема деградировала с каждым выездом на трассу. Более того, если после появления ошибки попедалировать по городу, при этом 4-5 циклов заглушиться, постоять пару минут, завестись и поехать дальше, то пропадал чек и ошибка оставалась только в журнале, что свидетельствует о возобновлении работы систем в штатном режиме.
Старожилы субару-темы в курсе, а для новичков немного распишу. Эта "абстрактная" ошибка подразумевает целый ряд подозреваемых агрегатов, которые могут быть неисправны, а что ещё хуже (учитывая что ошибка пропадает в городе) — моросят. Т.е. нет неисправности на лицо и нет чёткой команды что не так. Это могут быть и форсунки (плохо закрываются, сопливят), может быть лямбда, МАФ, херовый бензин, кончина топливного насоса, кончина топливного регулятора, свечи, банальная разгерметизация впуска и не посчитанный воздух в системе. Вариантов чуть меньше, чем очень много. И единственный выход — стрелять точечно. Если, конечно, вы не сын настройщика (или сами являетесь настройщиком) и не имеете возможности усадить рядом с собой комп с ПО и мониторить момент возникновения ошибки, тогда выход только тыкать пальцем в небо и дефектовать подозреваемых по одному и устранять, в случае выявления хотя бы косвенных признаков неисправности.

МАФ был поменян на заведомо рабочий, форсунки во время ремонта мотора мылись, впуск опрессован, свечи пробежали всего порядка 15к (оригинал). Лабиринты моих умозаключений привели меня к лямбде и к топливному насосу. Точнее, сначала только к лямбде, но благодаря регулярному мозговому штурму с моим товарищем Pawkez, у которого я только учусь дотошности и радикальности мышления в вопросах субару, добавился ещё и топливный насос. Смущали "потряхивания" авто на горячую, на ХХ. Запросто можно спутать с кривой работой муфт avcs, но они, сука, новые (в смысле муфты) и проблемы там быть не может.

Т.к. я сын шейха, лямбда была куплена Denso dox-0537 которая является кроссом оригинальной лямбды (собственно, она и лежит в оригинальной коробке) — 22641AA211. Дорого-богато, но изобретать велосипед я не хотел на этот раз. Шутки со смесью — плохи.

Так же, по многочисленным отзывам отечественных и зарубежных интернетов, а так же живых субаристов, в качестве нового насоса выбрал продукт Deatschwerks DW200 (9-201-0791). 255 л/час, совместимость со спиртовым топливом (о которой написано на сайте дистрибьюторов) — то что надо для начинающего маминого тюнера. В комплекте с насосом шёл полный кит для установки, даже новая фишка с проводами. Брал у ребят из Stage7shop. В подарок получил красивую наклейку, вкусную вонючку.

Менять всё решил сам, ибо в баке я уже с десяток раз был, по разным причинам, а лямбду можно поменять вообще не снимая колеса, без подъемника)))) Но колесо я всё таки снял, ради приличия, как и снял защиту, т.к. после последней покатухи в болоте, передняя часть машины стала килограмм на 20 тяжелее (чёртовы песчано-грязевые утяжелители под защитой).

Старая лямбда выглядит устрашающе, намекала на то что открутить её пытались не один раз и судя по слизанным граням — безуспешно. Пошёл ва-банк, обрезал провода, что бы была возможность накинуть полноценную голову на 22 и открутить злосчастную. Обильные поливания ВД40 (конечно я использовал дешёвый аналог), рычаг побольше и она сдалась. Визуальный анализ показал что имеется сколиоз 2-й степени, несколько вмятин, да и в целом печальная она какая то))))

Закрутив новьё на законное место, не заводя тачку, решил поспешить поставить второго виновника торжества. Учитывая что не так давно поменял датчик уровня топлива, всё разобралось/открутилось вообще на изи.
Съём старого насоса, ставим новый, сеточку решил ставить ту, которая из комплекта. Обратная сборка прошла тоже без сюрпризов.

Кстати, я предусмотрительно залил полный бак перед предстоящим ремонтом (умнО), но на надцатый раз разборки этого узла, я наконец добился алгоритма, при котором из шлангов не херячит топливо во все стороны! )))
Снимаем шланг системы "переливки" из второй стороны бака, открываем заливную пробку бака (не путаем со сливной :) ), скидываем шланг "обратки", отщёлкиваем шланг основной подачи, ощущаем великолепие. И не надо мучить машину, заводить с отключённой от насоса фишкой и проводить прочие обряды. Всё — просто.
В итоге, ни одна шпилька на бензобаке не пострадала.
Сажусь, завожусь, радуюсь тому что хотя бы завелась. После полного прогрева, радуюсь тому что не вылезло никаких ошибок, сюрпризов. Сразу же замечаю, что на горячую пропало плавание оборотов (в пределах +/- 100 об./мин) и тряска. В ходу ощутимо поменялась приемистость/отзывчивость. Чья конкретно это заслуга сказать не могу, но суммарный результат мне понравился. Что касается расхода, пока что без фидбэка, всего 2 дня прошло. Тем не менее, проделанной работой доволен. Длинного пробега по трассе тоже пока не было. Короткий пробег по трассе, ошибки не показал. Полагаю, это победа и пора остановиться. Но я на всякий случай положил в корзину топливный регулятор (22670-AA252) :)
Не за горами ещё одна запись, но она — не за горами. Всем хорошего дня :)

Пробіг 199200 км.
Опубліковано: 04 листопада 2019р. 18:58
0 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.