Subaru Forester (SG) (Фраустер)

Бушинги заднего подрамника

Я їжджу на Subaru Forester (SG)
Одеса, Україна

Бонжорно!
Наконец настал момент, когда тех. часть форика приведена в норму, более не менее. Можно немного тюнячек прикрутить. :)
С момента покупки смущала расхлябанность трансмиссии моего форика. В первую очередь были поменяны все подушки мотора и кпп, но результата это никакого не дало.
Чтение интернета завело меня в дебри усиления креплений трансмиссии. Но важным моментом было не потерять в комфорте, не превращать авто в корч.
Начать борьбу с "ватным" поведением решил с малой крови. Вдохновлённый запчастью WHITELINE KSB751, но абсолютно не удовлетворённый её стоимостью, обратился в контору которая занимается изготовлением сайлентблоков и прочих бушингов, из полиуретана.
Установка достаточно проста, всё что нужно — чтобы открутились все болты (особенно основные, длинные).
Сверху идёт более толстое кольцо, снизу — тонкое. Внутренние диаметры колец разные, так что перепутать невозможно.

В итоге, культурно сэкономив, получил не плохой приход в плане поведения заднего подрамника, при манипуляциях с педалью аккселератора и переключении передач. Материал для изготовления — полиуретан с твёрдостью по шкале Шора — А95

Параметры деталей:
1) Внешн.диаметр — 71мм, внутр.диаметр — 42мм, высота — 10мм
2) Внешн.диаметр — 70мм, внутр.диаметр — 50мм, высота — 4мм
Без металлических обойм/втулок. Чисто-полиуретановое изделие.

Появилось ощутимое улучшение в поведении, на сбросах газа и на резких ускорениях, на торможениях передачами и переключениях в наборе скорости. Появилась чёткость происходящего, но не предел мечтаний.
Из минусов — небольшая вибрация в диапазоне 1400-1500 оборотов. Первый день немного напрягало, потом забил. Оно стоит того прихода, который получил от установки.
На этом не планирую останавливаться, жду прибытия тюнячек от российской компании KEIN. Едет косотчка коробки и распорка редуктора. Морально готов к ещё чуть более жёсткой передаче вибраций, но думаю что оно того стоит. Ожидаемый результат — снижение продольных колебаний кпп, сведение к нулю работы редуктора на скручивание.
Последний осмотр показал, что порваны обе задние подушки редуктора. Уже больше года у меня лежат новые, но учитывая некоторую сложность процесса, всё откладывал это событие. Думаю что время пришло и пора задуматься об их замене. Пока в смятении, возможно имеет смысл поменять и остальные сайленты подрамника, дабы не лазить туда второй раз (кроме упомянутого, всё живое, но явно утрачена заводская упругость).
В общем, будем посмотреть :)

Пробіг 201000 км.
Опубліковано: 10 січня 2020р. 11:59
0 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.