Рулевая рейка, датчик детонации, передний сальник коленвала

Всем здрасте.
По правде сказать, запись наверное больше для себя и веха для возможной будущей продажи авто. Но ниже будет парочка полезных номеров запчастей и описание небольшого опыта, так что не всё так плохо))))
Порядка года я прокатал на постукивающей рулевой рейке, после божественной переборки на небезызвестной станции в Одессе, которая находятся на ул. Житомирской. Увы, не могу более рекомендовать их услуги, т.к. реечка прожила всего тысяч 7, после чего началось путешествие в один конец.
Вопрос я изучал давно и рассматривал самые разные варианты решения. Идеальной задумкой было купить рейку фирмы MSG, но модель для Impreza WRX STI 2002-2004 (SU201, SU201R). Стоимость такой рейки — порядка 200-250$ (новой), что против стоимости оригинальной СТИ рейки в 600$ (без доставки) делало её просто подарочным решением, но было зерно сомнения. Как оказалось, не зря углубился в вопрос.
Видя во снах божественные 2.4 оборота руля за смешные деньги, наяву я достучался до самих производителей реек MSG, в поисках истины. Небольшое разочарование меня поджидало спустя десяток писем, когда выяснилось, что рейки MSG это конструктивные копии реек многих производителей, однако, копии они только внешние. К сожалению, начинка у упомянутых субаровских реек идёт без изысков и имеет от 3 до 3.4 оборотов руля (да, при одинаковой маркировке, они могут отличаться внутренностями). Учитывая, что результат ремонта может сделать ещё больше рулёжки, чем по заводу, я от идеи отказался.
Вися на подъёмнике в сервисе, ожидая окончания ремонта, глаз упал на лежащую на полке оригинальную рейку форя, с пробегом до 150к. Ценник предложили аналогичный msg и я согласился, т.к. моя уже перешла из фазы "постукивает" в фазу "сцать со всех щелей и громыхать на пол улицы".
Не всё прошло гладко, учитывая что рейка лежала какое то время, потребовался ремкомплект рейки 34191-SA010. После замены, наступил долгожданный дзен, т.к. гряцанье на всех неровностях и попытки руля сбежать, во время их проезда, успели порядком утомить.

Датчик Детонации и ошибка Р0327 (низкий показатель 1 датчика детонации).
Порадовала меня такая фантомная ошибка. Фантомная оно потому что было 2 состояния авто. Либо полный порядок и ошибки не было (сама пропадала после 3-4 циклов), либо зажигалась и не удавалось погасить даже через обнуление мозга.
Учитывая что связана она с мониторингом детонации, тачка начала подливать, дабы исключить страшное.
Ситуация приобрела приятный оборот, когда у моего товарища оказался рабочий ДД от стихи (датчики одинаковые — 22060-AA140). После разбора выяснилось, что проблема крылась в заломе проводов. Датчик изначально расположен в жарком месте, что не идёт на пользу проводам, как результат — они дубеют и ломаются. В моём случае, помимо провода идущего от датчика, залом был и на проводе выходящем из косы. Благо, всё это диагностировали и переделали, что помогло вернуться в штатный режим эксплуатации.
Напоминалка о том, что момент затяжки датчика — 24 Нм, угол установки — 60 градусов влево, по отношению к задней части двигателя (стоим лицом к подкапотке).

Про сальник колена писать особо нечего. Причина по которой он потёк — неясна. Но наличие масла под кожухом ГРМ всегда вынуждает напрягаться. Поэтому был приобретён передний сальник коленвала 806733030 и заменён. Защита ремня и её окрестности были вымыты. Ремень не пострадал, масло сочилось по блоку вниз и вытекало по центру защитной крышки и по теплообменнику+масляному фильтру.
После замены, течь не обнаружена по прошествии 400 км динамической езды. Т.е. результат — положительный.

Фото процесса ремонтов нет, так что вот вам довольное лицо победителя категории «туризм» на Offroad Maniacs Challenge 2019 в Киеве, которое проходило в конце октября.