Ремонт високовольтної батареї BMW i8

Щойно відремонтувавши і пофарбувавши авто я зіштовхнувся  з дивною проблемою - авто включалось але не їхало і кидало помилки по drivetrain, EME, SME блокам. Десь хвилин через 15 після перезапуску - авто включалось і починало їхати без проблем, і навіть помилок ніяких не було. Спочатку не міг зрозуміти в чому проблема бо після включення - я міг цілий день їздити, залишаючи авто на години і все було нормально. На фото нижче помилки які давала ISTA

Трохи поколупався в тест планах побачив що проблема в високовольтній батарейці. Трохи засмутився бо ніколи не мав досвіду роботи з такими елементами, хіба що в 22 році поставив собі ДБЖ на всю квартиру але то трохи інший досвід. 

Судячи з усього проблема була в якомусь датчику температури. Гугл особливо нічого не давав по цьому бо як я потім зрозумів зазвичай дилер просто міняє повністю ячейку з проводкою. Вартість ячейки десь біля $2000 і мені взагалі не хотілось віддавати такі гроші + ще й дилеру за роботу(а там зняття батарейки яке ніби й не важке але дилер бере 3-4 дні на цю роботи, хоча насправді вона робиться за 2 години).

Знайшов в ІСТІ фото акумулятора з поясненнями де що знаходиться. CSC - це звичайна BMS яка чомусь в дорестайлових i8 було по 2 штуки на ячейку з 16 елементів, хоча зазвичай ставиться 1(в рестайлі вони так і зробили). В моєму випадку проблема була десь в CSC 6-

Зняли акумулятор, він доречі охолоджується фріоном(кондиціонером) а не антифризом як завжди. Важить десь біля 120кг. 

Ось кілька фото процесу розборки. Нічого важкого нема. Сам акумулятор зроблений доволі безпечно і навіть при бажанні буде складно влізти кудись щоб вас вдарило током бо контактори внизу батареї і щоб до них долізти треба зняти як мінімум 1 ячейку яка розірве коло.

В процесі розробки виявилось що батарею вже розбирали бо 3 модулі стоять 21 року, хоча авто 17. Тому можливо там були ці ж симптоми але вирішували все кардинальним способом. БМВ давали 8 років гарантії на батарею тому і не заморочувались.

На батареї стоять звичайні NTC термістори, експериментним шляхом виявив що це 100кОМ датчики(бо є ще 10кОм). В магазині радіотехніки купив 5 штук по ціні 2грн за штуку. На кожну ячейку йде по 6 датчиків по 3 на кожну БМС. Я знав сторону тому перевірив опір на всіх 3 і по одному нічого не було. Далі справа техніки зняти старий(він наче приклеєний на плавлений пластик), приклеїти новий, і перепінувати клему. Нажаль не було потрібних пінів тому просто відрізав і перепаяв, і посадив в термоусадку. Переміняв опір але на щастя пайка не змінила опір бо тобі ж датчик показував не ту температуру.

Далі зібрав все докупи, почистив дренаж кондиціонера який знаходиться якраз над батарейкою(хз навіщо так ставити його) і встановив назад. 

Одна з умов роботи акумулятора - різниця між температурами не повинна бути більше 5 градусів. В ІСТІ якраз показує мін і макс температуру. В моєму випадку різниця була менше 2 градусів, тому можна вважати ремонт успішним. 

Далі заправив кондиціонер і готово.

З моменту ремонту пройшло десь 2 тижні і за цей час не було жодних проблем. Кілька разів дивився температури але там все в нормі.

Ремонтуючи ячейку я зрозумів що цю батарейку можна апргейднути на ячейки з гібридів 3 і 5 серії з 19 року(батарея називається SP41). Мої ячейки 20АГ ємності а з SP41 вже 34АГ що майже в 1.5 рази більше. По форм фактору ячейки однакові, але по проводці трохи різні бо на тих батареях вже теж 1 BMS на ячейку. Тобто треба буде просто розпінувати фішку на 2 сторони. Це потенційно дасть пробігу десь до 50км на одному заряді(зараз біля 20).

Тому якщо у когось хто прочитає пост є на продаж батарея SP41 то давайте поговоримо

А зараз усім дякую за увагу, сподіваюсь було цікаво і можливо комусь пригодиться.