Капремонт кузова часть 1

В начале 2014 года стал счастливым обладателем милого Фольксвагена Транспортёра, 4-го поколения, 1992-го года рождения. В связи с ограниченным бюджетом, и общей неблагоприятной ситуацией в стране (могу смело утверждать, что в тот период на продаже не было действительно достойных вариантов, за приемлемую цену), пришлось брать лучшее из найденного. Ну, правда пару вариантов я упустил, увели прямо из под носа. Но, это такое… )))))
В общем, в Скадовске был найден экземпляр, соответствующий требованиям и пожеланиям, и вписывающийся в наличный бюджет.
Ехав на "смотрины" я уже знал об основных проблемных местах машины, поэтому особо не тешил себя иллюзиями.
Однако, при личном знакомстве с машиной, обнаружились еще несколько "приятных" моментов, но в общем учитывая запрашиваемую стоимость, согласие скинуть еще пару сотен долларов, и понимание того, что мне предстоит, я решился на покупку!
В общем, вся кутерьма, со всеми затратами на поездку, перегон машины и перерегистрацию мне обошлась в менее чем 5000 долларов. И в результате я стал счастливым обладателем сего транспортного средства!
Состояние двигателя вполне достойное, ходовая — без нареканий. Из всех приборов работают только часы и датчик температуры, установленный дополнительно!
А вот внешний вид, оставлял желать лучшего! Ржавые подтеки по всем окнам, дырки в порогах, проржавевшая рейка для нижнего ролика, и множество других нюансов!
Очень порадовало днище авто, в котором насчитали более 50-ти отверстий! Нет, оно абсолютно без коррозии, оно живое и крепкое, однако для чего в нем необходимо было сверлить столько отверстий — загадка для всех! Об этом я узнал, уже когда переделывал крепления под сидения! Но это я отвлекся!
В общем, в связи с появившейся возможностью поставить машину на несколько недель на ремонт, и некоторой суммой свободных денег я решился на внешнее косметическое перевоплощение!
Уже после снятия окон, энтузиазма поубавилось! И стало понятно, что скрытых проблем будет еще больше, чем явных! А я то наивный предполагал, что ржавчина не берет немецкую технику! )))
В некоторых местах ржавчина была таких масштабов, что было странно, как вообще там держались окна!
В некоторых местах ржавчина покрыли только верхний слой железа и краски, однако глубоко не прошла, а в некоторых она просто проела железо насквозь, как внешнее, так и внутреннее!
Распашонка пострадала от коррозии очень сильно!
Не менее проблематичным был шов.
Пороги и сдвижка при "вскрытии" дали понять, что прийдётся "ампутировать" всё мёртвые места, и отделаться латками не получится. Посему ждала полноценная замена порогов.
При первичном осмотре автомобиля, мастер был уверен в прочности порогов. Сантиметровые слои шпаклевки делали своё дело, и держались очень крепко, однако при зачистке оказалось, что всё очень печально!
Но еще более печальным стал тот факт, что есть трещины по стойкам! При чем, в двух местах!
Ну а теперь более детально о процессе ремонта:

Ну, вот собственно самые основные моменты, которые вылезли в процессе подготовки машины к окраске! Продолжение следует!