Ремонт тросика сцепления

Некоторое время назад я просил помощи в ремонте тросика сцепления. И получил просто невероятный шквал советов! Аж ноль! Ни одного! Зато было куча умников в стиле "нихера не намутишь" и "купи новый".
Сразу оговорюсь. Новый тросик куплю, при чем только Sachs, из-за надёжности.
Однако мысль о том, что у меня лежит практически новый тросик сцепления, который лопнул в месте вальцовки, мне не давала покоя, и я всё таки решил его реанимировать.
Тросиковое сцепление — вещь достаточно простая, поэтому был уверен, что справлюсь, да и если не выйдет, то можно будет смело выкинуть.
Пройдясь по рынку всевозможных железяк и болтиков был приобретён более-менее подходящий комплект гайко-болтико-штырьков. Между прочим, при поиске необходимого, было найдено несколько вариантов решения данной проблемы.
Вот обрыв тросика:

Путем несложных манипуляций была сооружена следующая конструкция:

Длина крючка получилась практически такая как необходимо, чтоб загнуть тросик, и общая длина тросика была как и раньше, плюс-минус сантиметр.

Кроме того, тросик с автонатяжением, поэтому длина — не проблема.
После загиба тросика необходимо его скрепить.

Вариантов было масса, однако выбрал именно это, из-за простоты и дешевизны. Буквально через неделю заменю зажим, на более надёжный!
В результате всё отлично подходит друг к другу, и монтируется без проблем.

На машину всё встало за 5 минут, без помощи посторонних. Нигде ничего не цепляет, ничему не мешает.

Всё это временная тема, исключительно ради эксперемента, чтоб понять, можно ли обойтись затратами в 25 грн, при стоимости аналогичного тросика в 400 грн. Да и грех было не попробовать!