Патрубки ОЖ и шланги топливной системы Т4 2,4 ААВ

Сразу после покупки машины, а было это почти два года назад, стало ясно, что доделывать и переделывать прийдется ой как много всего, но было решено, приступать к работе по мере проявления проблем.
Одной из таковых были патрубки системы охлаждения.
Нет, страшного ничего не было, кроме того, что предидущий владелец был мастером на все руки, и любил делать ремонт тем, что есть под руками. Не зависимо от того, подходит оно или нет. Ну и еще одна проблема — возраст авто, как никак уже третий десяток. И возможно патрубки были еще с тех времен.
В общем было в системе охлаждения двигателя пару "мутных" моментов, которые мне не давали покоя.
Расширительный бачок помнят многие, с ним я справился еще пол года назад, а вот патрубки немного напрягали.
Во первых, время от времени, появлялись подтеки в местах крепления хомутов. Тосол не убегал, но иногда капало. Мне это не нравилось.
Ну и во вторых, у патрубка были даже визуально слабые места, да и тактильно патрубок был уставший, уже несколько раз лопал (дважды в дороге), но удавалось справиться на месте, и всё обходилось.
Однако ездить на дальняки с таким патрубком было стрёмно. Поэтому было решено заменить!
Однако, как оказалось, не всё так просто!
Стал я искать нужный патрубок! Он у меня идет под номером 074 121 101 Н. Стал искать. На разборке нет. В продаже только оригинал 2500 грн. Как для меня — то задофига за какой-то патрубок! Больше полугода ездил в поисках данного объекта.
Позже появилась инфа, что на мой двигатель идет совсем другой патрубок, с номером 074 121 101 N. В оригинале стоит практически тех же денег, но есть аналог, который почему-то никто не привозит.
Еще подсказали что там вообще другой патрубок должен стоять. В общем, непонятки, и только!
Неделю назад удалось найти патрубок (правда без номера), якобы от моей машины. Заказал. Стоимость 400 грн.

Получил. Визуально — оно! Начал ставить — не оно! Но назад уже дороги нет!
Немного другой изгиб патрубка, но в принципе, всё встаёт на свои места, с небольшим изгибом, который, как по мне не должен повлиять на систему.
Сама установка патрубков — дело не сложное. Хомуты отжал, патрубки снял. Хомуты отжал, патрубки поставил.
Но, как оказалось, не имея специальных приспособ, снимать большие родные хомуты — еще то удовольствие. Маленькие легко зажимаются плоскогубцами, и в чём то, удобны, но большие — это жесть! После получаса мучений, поставил обычные винтовые! Хотя несколько всё таки удалось поставить! Зажимать пластиковыми стяжками, а после установки кусачками снимал. Вся проблема — зажать большой хомут. Он в плоскогубцы не влазит!

Проблемное место старого патрубка — тройник. Именно на нем был уже разрыв, и появилась новая трещина, что меня напрягало!

А в дороге не всегда будет возможность подискать всё необходимое!
На новом же патрубке этот тройник — пластмассовая вставка.
В общем, с горем по полам, удалось всё установить.

Патрубки поставил. Убрал даже непонятный кусок железной трубы, которая меня смущала, и её наличие вводило в мысли о её необходимости. И соответственно убрал то место, где были подтеки, поскольку именно на соединениях этой трубки и были подтеки.

Залил тосол в систему, и побежал, на радостях, заводить мотор, чтоб спустить воздух. Процедура всем знакома. Открутил штуцер, завел двигатель, подождал пока польётся тосол, закрутил штуцер. заглушил двигатель. Долил тосол. Закрыл крышку. Завел двигатель. Проверил не уходит ли тосол, держит ли температуру! Ну и всё!
Но, не тут то было!
Воздух спустил. Машина проработала буквально пол минуты, и заглохла. Ну, думаю, холодная, поэтому и заглохла! Заводить, а хрена с два! Думал закончилась соляра. Долил 10 литров (хотя в баке и так должно было быть). Результат — тот же!
Снова направляюсь к подкапотному, и понимаю, что ничего не понимаю!
Вроде всё нормально. Вроде всё на месте. Думаю, может задел где что. Начинаю искать! Всё на месте!
Пишу на форме, мол так и так. Умный человек, которого все кличут Петрович, сразу дал вердикт: когда ставил патрубки — задел топливные шланги. Хапнуло воздуха, поэтому и не заводиться. Искать проблему в топливных трубках.
Начинаю смотреть, и вот он, виновник торжества:

Маленький резиновый наконечник прозрачной пластиковой трубки от топливного фильтра к ТНВД.
Треснувший по всей длине. Когда ставил патрубки задел его, и трещины дали о себе знать.
Купил резиновый шланг за 45 грн, заменил. И на радостях помчал за руль.

Заводить… А "фигушки" сказал продукт баварского автопрома прошлого тысячелетия! "Не буду работать"! Даже после десятой попытки!
Тут уже я подофигел совсем! Но вспомнив советы Петровича о том, что лучше взять бутылку и при помощи бутылки стравить воздух из системы, решил полезть к топливному фильтру и снять с него шланги.
Желания если честно не было никакого, поскольку помню как это неудобно, и шланги там категорически не хотят сниматься!
Однако только прикоснувшись к прозрачному шлангу я увидел, как по нему побежал пузырёк воздуха в сторону ТНВД.
И окрыленный этим я увидел, что шланг просто пережался в одном месте недалеко от топливного фильтра, что не было видно сразу.
И уже, просто порхая, я понесся за руль. Проворачиваю ключ, нажимаю заветную кнопку, и… вуаля. Мой верный друг, с первой половины секунды радостно затарахтел всеми цилиндрами, издавая приятные звуки здорового дизельного калатанья, которое, в тот момент, было сродни призыву жены к незапланированному сексу! ))))
Немного длинновато, но мораль в том, что внимательность — еще та штука! Лишней точно не будет!