Боремося з вібраціями по кузову

В один із днів коли були вільні 15 хвилин була замінена права (гелева/гідро) опора двигуна, яку мені приговорили майже рік тому. Замінилась вона не складно, там усього два гвинта до кузова та три на кріпленні двигуна наче під 13 голову, едине що потрібно було зробити то піддамкратити двигун рідним домкратом (щоб не пом'яти піддон використовував шматок фанери) і зняти бочок з антифризом для більш зручної заміни, але й він знімається дуже просто. Тож ніяких проблем не виникло. Я з радості поїздив хвилин п'ять, та Тєшка встала на півтора тижня. 

Наступний запуск двигуна був в порядку, поки він не прогрівся та оберти не впали до холостих і тут почались вібраціі по лівій частині кузова, керму водійському сидінню, дзеркало трусило так, що здавалось що його тримає людина з тремором, щось в нього роздивитись було майже не можливо, якщо ввімкнути кондей (оберти піднімались десь на 100) то взагалі "пиши - пропало", вібрація доходила до того, що відпадав кожух стопа на задньому склі. Але як тільки оберти переходили за 1000-1100 наче нічого і не було, тож ця проблема гризла мене тільки коли грів двигун, або стояв га світлофорі. 

Але ж не можна так їздити, тож сьогодні були замінені інщі три опори

Для заміни нам будуть необхідні - звісно самі опори, ріжок на 10, 13, 15, 18; головки на 7, 8, 10, 13, 15, 17; шайби під М12 - 5 шт; бажано яма з домкратом (я орендував у сусіда за 200грн), але можливо справитись і на рівній площині, передня та задня опора міняється без проблем та в цілому доступ до них нормальний, а інщі то вже з під капоту. 

Для початку необхідно зняти захист двигуна (там чотири гвинта під 17 голову, та зняти пильник коробки він кріплеться у мене на шести гвинтах та одній кліпсі (спрятана за підкрилком) 

Далі ми отримаємо доступ до гвинтів кріплення передньої опори до балки, які заховані у самій балці

Починаємо їх потроху відпускати та піддамкрачуєм даигун і живимось коли опора відійде від балки на 1-2мм. Як тільки піднялась відкручуємо болт який тримає опору на кронштейні двигуна з однієї сторони голова на 17, з іншої місця не багато тож ставимо ріжок на 15

Та демонтуємо її

Опори у мене усі рідні, тож маємо можливість зрівняти їх з новими (не оригінал) і звісно якість могла бути і враща, але обирати зараз не має можливості

Бачимо менше тіло металу, замість закладних звичайні гайки, відсутні шайби знизу. Встановлюємо її на місце, виріз на корпусі має бути зі сторони гофри вихлопу, іначе вона не стане, та використовуємо свої шайби, щоб не зменшувати висоту двигуна

Далі переходимо до задньої опори, там нічого зайвого знімати не потрібно, два гвинти та одна гайка у балці на 17, та болт до кронщтейну на 17, а його гайка на 18

Порівняємо її з новою, картина як і у передній, але ще додасться краска на шпильці її необхідно очистити

Також не забуваємо переставити з старої на нову боковий захист подушки (на другому фото справа унизу). При установці нової також використовуємо свої шайби, та звертаємо увагу на довжину гвинтів, коротший закручується зліва, довший з права, навпаки не стане

Переходимо до лівої подушки (коробки), тут усе продумано до ідеалу, щоб ви згадали усіх її творців необхідно розбирати усе й одразу.

Спочатку я сподівався що усе буде швидко як і з іншими, але я дуже сильно помилявся, пробую відкрутити гвинти на 13, що кріплять опору до ланжерону, не виходить заважає кронштейн, пробую відкрутити болт кронштейну, теж не виходить

Отже знімаємо кріплення акуму

Й маємо можливість дістати болт кроншейну, але більшого ми не можемо, необхідно відкручувати сам кронштейн від коробки інакше ми не зможемо відкрутити гвинти що тримають опору на ланжероні. 

Перша гайка під 18 голову закисла тож відкручуєтьчя разом зі шпилькою

Друга та третя відкручується нормально, а четверта виявляється гвинтом під 17 голову (чому було не зробити усі гвинти я не розумію). Зняти кронштейн поки опора прикручена до ланжерону не виходить, бо заважають шпильки у коробці, необхідно потроху підіймати та "викручувати" у сторону двигуна кронштейн та потроху відкручувати гвинти ланжерону, лише пів години праці у мене це вийшло. 

Тут маємо вже більш товстий метал, але все ті ж гайки та неякісна покраска. Приміряємо опору на своє місце і розуміємо що отвори зверху ланжерона не сходяться, десь на 2-3 мм

Не біда, беремо напильник та трошки збільшуємо отвір у потрібну нам сторону. Далі за допомогою танців з бубнем та одночасного попадання гвинтів ланжерону, болта опори встановлюємо її на місце

Радіємо результату, якщо би я одразу знав, що я витрату на це більше 4-х годин, я би віддав цю роботу майстрам, але як то кажуть "жадность фраєра сгубила" і я вирішив робити сам. 

Вібрації на холостих пішли, при включеному кондеї також, залишились приблизно на 1000-1050 об/хв. Тож буду дивитись далі. У інтернетах пишуть що це може бути усе що завгодно, кому що допомагало, котушки запалювання, бронепровода, свічки, датчик колінчатого валу, датчик положення дросельної, лямбда (верхня), заміна форсунок (як пишуть вони у нас керамічні і мийка не допомагає, а лише руйнує кераміку з середини), як казав сліпий - побачимо що з цього вийде.

Схожі компанії

«M1 Service Київ»

M1 Service - найкращий автосервіс, для найкращих людей!Є проблема - буде рішення. Займаємось мультибрендом, та багатьма проблемами. Від базового обслуговування авто, перевірки перед покупкою (компресія, ендоскоп) - до капітальних ремонтів двигуна та заміни салону. Завжди раді будемо допомогти, чекаємо на вас!...