2. Установка опции W1Y "For steering wheel radio operation" или мультируль.

Запись об установке кожаного мультируля вместо обычного полиуретанового рулевого колеса.

Возможно, запись покажется бесполезной для большинства владельцев Opel Astra G, так как описанная операция не требует особых навыков. Но мне почему-то захотелось про неё рассказать.

Внимание!

В данной записи описывается процесс установки мультируля на автомобиль с регулируемой рулевой колонкой.

Как это производится на автомобилях с рулевой колонкой без регулировки я досконально не знаю.

Думаю, что отличие будет всего в паре моментов, но все же будьте внимательны, если у вас именно такая комплектация.

Итак!

Изначально имеем самый стандартное и скучное рулевое колесо.

Текстура в районе 10-12 часов стерлась полностью. Кнопки сигнала пока еще держатся, но левую уже пришлось реанимировать, проклеив трещины:

Так как нужно снимать подушку безопасности водителя, работу начинаем со снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. После снятия клеммы требуется выждать 5-10 минут, но я еще дополнительно моргаю пару раз дальним светом и нажимаю несколько раз на сигнал.

Теперь можно приступать к снятию подушки безопасности.

Для этого откручиваем два винта Torx T30 в углублениях задней части рулевого колеса. Слева и справа:

Далее вытягиваем подушку на себя, и отключаем разъем подушки.

Важно!

Коснитесь какого-нибудь крупного металлического объекта, прежде чем касаться разъема подушки безопасности. Статического электричества будет достаточно для срабатывания подушки! Не шутите с этим!

Разъем просто так не снимается. Вначале нужно вытащить фиксатор из разъема, а уже потом вытаскивать разъем из подушки:

Откладываем подушку в сторону.

Отключаем разъем кнопок сигнала. Вытаскиваем из ложемента (красная стрелка) в рулевом колесе разъем, и, отогнув фиксатор (более крупно разъем показан на фрагменте в красной обводке), рассоединяем его. Далее откручиваем центральный болт E20 (зеленая стрелка), фиксирующий руль на рулевом валу. Болт стоит на фиксаторе резьбы синего цвета, так что нужно будет приложить усилие. Не рекомендую при откручивании болта упираться в противоугонный стопор рулевого колеса. Да, он надежный, но все же лучше попросить помощника подержать рулевое колесо, ну или зажать его между коленей:

Снимаем рулевое колесо с вала. Оно сидит на прямых шлицах, так что в большинстве случаем снимается легко.

Контролируем, чтобы при снятии руля с вала провода от подрулевого шлейфа свободно вышли через специально сделанное для них окно (красная стрелка):

На предыдущем фото внимательные владельцы Astra G уже напряглись)

Да, я тоже не ожидал увидеть светлые саморезы крепления половинок кожуха рулевого вала, да еще и без заглушек…

Вот это позорище крупным планом. Откручиваются они, как и заводские, отверткой PH3:

А вот так выглядит заводское исполнение. Первое фото — заглушка Opel 12 34 906 (90291107). Второе фото — саморез Opel 9 11 923 (90334886):

Открутив саморезы, приступаем к снятию верхней половинки кожуха.

Для этого отодвигаем подпружиненную пластиковую шторку, которая закрывает пространство между кожухом и торпедо. Далее просто тянем верхнюю половинку кожуха со стороны руля вверх:

Начать снятие нижней половинки кожуха стоит со снятия резино-пластикового кольца вокруг замка зажигания и ручки регулировки рулевой колонки. Резино-пластиковое кольцо довольно хрупкое, по этому с ним стоит быть аккуратным. Если боитесь сломать — лучше снять его вместе с замком зажигания. Я же использовал пластиковую лопатку. Сначала поддеваем кольцо в нижней части, и затем провода по кругу лопаткой, отщелкиваем его от замка зажигания:

Далее ручка рычага блокировки положения рулевой колонки. Отщелкиваем рычаг вниз, откручиваем болт Torx T20. Далее опускаем передний край ручки вниз, и толкая её в сторону торпедо, снимаем с рычага:

Теперь уже можно приступить непосредственно к снятию нижней половинки кожуха. 

Откручиваем сверху два самореза Torx T20:

Еще один Torx T20 откручиваем внизу половинки внутри колодца:

Далее выставляем рычаг блокировки вот в такое положение, и вытаскиваем вниз нижнюю половинку кожуха:

Кожухи сняты, можно приступать к снятию подрулевого шлейфа. Наш текущий не подходит для мультируля. 

Для этого снимаем с подрулевого шлейфа разъем, расположенный в его задней части. Я использовал острый узкий край пластикового съемника клипс. Вставляем его в углубление в пластике разъема, и подтягиваем в сторону от разъема желтый фиксатор до щелчка. После щелчка желтый фиксатор встает в положение, как на правом фото:

Тянем рукой за желтый фиксатор и разъем отсоединится. На нижнем фото видны приходящие провода. Для работы мультируля обязательно должны присутствовать серый и сине-красный:

Снятию подрулевого шлейфа мешают подрулевые переключатели, поэтому мы их снимаем с креплений. Нажимаем одновременно на защелки в верхней и нижней части корпуса переключателя (красные стрелки), и вытаскиваем переключатель в сторону от рулевой колонки. Способ крепления у левого и правого переключателя идентичный:

Подрулевые переключатели нужно снять для того, чтобы получить доступ к окнам в пластике рулевой колонки, расположенным над нижними защелками подрулевого шлейфа. На фото - правая сторона рулевой колонки. Красной стрелкой отмечено правое окно. Надавливаем отверткой через это окно на защелку на корпусе подрулевого шлейфа, одновременно подтягивая корпус шлейфа с этой стороны в сторону салона. Как только защелка выйдет из зацепления — шлейф немного отойдет от рулевой колонки. Так же проделываем с левой стороны:

Верхние защелки (красные стрелки) просто тянем немного вверх, а корпус — на себя. После этого подрулевой шлейф окажется у нас в руках:

Вот задняя сторона корпуса шлейфа. Желтые стрелки — верхняя пара защелок. Красные — нижняя пара защелок. Синие стрелки — пара направляющих штырей:

Рулевая колонка после всего имеет следующий вид. Протираем все от пыли и проверяем наличие подготовки под бортовой компьютер (TID) и круиз-контроль. Схематические рисунки вставил на фото в нижний левый угол. Ни того (левый разъем), ни того (правый разъем) соответственно не оказалось:

Зачем снимать шлейф, спросите вы…

Все дело в том, что этот шлейф имеет номер Opel 16 10 662 (24436919) и он имеет только 4 проводника. А для работы мультируля необходимо 6 проводников. Именно такое количество имеет подрулевой шлейф Opel 16 10 662 (24436920).

Вот эти два шлейфа рядом. Отличить их просто — у более простого шлейфа черный разъем на два контакта, а у шлейфа для мультируля — 4 контакта:

Чтобы правильно выставить нулевое положение подрулевого шлейфа, можно строго соблюдать инструкцию, написанную на самом шлейфе. А именно: поворачиваем против часовой стрелки верхнюю часть корпуса шлейфа (которая с проводами), пока не почувствуем небольшое усилие. После этого поворачиваем верхнюю часть шлейфа примерно 2,5 оборота до совпадения белой стрелки на верхней части корпуса и пластиковой галочки на нижней половине.

Но я сделал чуть по-другому, так как мне не нравится немного абстрактная формулировка. Я докрутил до упора против часовой стрелки, затем по часовой стрелке докрутил до совпадения меток, и уже от этого положения докрутил 2 полных оборота по часовой стрелке. Перепроверка показала, что в таком случае от нулевого положения шлейф имеет более 2-ух оборотов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.

Берем правильный шлейф, и идем обратно в машину. 

Устанавливаем подрулевой шлейф на рулевую колонку. Убеждаемся, что направляющие штыри попадают в отверстия в пластике колонки (отмечены красными стрелками. Именно круглые отверстия с фаской, а не прямоугольные, расположенные чуть выше), и защелкиваем шлейф на место:

Далее устанавливаем на место разъем подрулевого шлейфа (желтый фиксатор защелкиваем до конца), и подрулевые переключатели (так же контролируем, чтобы и верхние, и нижние защелки сели на место:

Устанавливаем на место нижнюю половинку кожуха рулевой колонки, и закручиваем саморезы Torx T20 небольшим усилием, чтобы и сорвать резьбу. 

Устанавливаем на рычаг блокировки положения рулевой колонки ручку. Тут небольшая доработка на мой вкус. Я подкладываю несколько шайбочек на болт крепления в зазор между рычагом и пластиком ручки (видно на верхнем фото), а уже затем затягиваю болт Torx T20. Это позволяет скорректировать зазор между нижней половинкой кожуха и ручкой (нижнее фото).

Устанавливаем на место резино-пластиковое кольцо. Следим, чтобы выступы на пластиковом центре кольца попали в прорезь на замке зажигания (красные стрелки). Резино-пластиковое кольцо ставится именно после нижней половинки кожуха, чтобы оно аккуратно и плавно уплотнило зазор между замком зажигания и кожухом (правое фото):

Теперь очередь верхней половинки кожуха. Отодвигаем подпружиненную пластиковую шторку в сторону торпедо, и пытаемся попасть выступами на нижней половинке кожуха (зеленые стрелки) в пазы на верхней половинке кожуха (красные стрелки). Если все попало, опускаем переднюю часть верхней половинки вниз, заправляя одновременно в нее резиновые пыльники подрулевых переключателей, и медленно отпускаем шторку (с ней аккуратно — пружины довольно жесткие):

Должно получиться вот так. Остается только закрутить на место саморезы PH3 и поставить в них заглушки. У меня не было на тот момент не было правильно крепежа, поэтому поставил временно старые светлые саморезы:

Теперь очередь рулевого колеса. На рулевом валу есть метка (белая полоска). На рулевом колесе есть пропил треугольного сечения. При установке руля на вал продеваем провода подрулевого шлейфа в окно в основании ступицы, и, совместив метки, устанавливаем рулевое колесо на вал. Далее фиксируем его болтом c головкой E20, предварительно обработав резьбу синим резьбовым фиксатором. Момент затяжки — 30 Нм:

Устанавливаем на место подушку безопасности. Опять же, предварительно подержавшись за металлический предмет, защелкиваем на место разъем подушки, а так же фиксатор разъема. Далее прикручиваем подушку двумя болтами Torx T30 к рулевому колесу. Момент затяжки — 8 Нм:

Устанавливаем на место минусовую клемму аккумуляторной батареи, и проверяем работу систем, в которые мы прямо или косвенно вмешивались:

— работу кнопок сигнала на руле;

— отсутствие ошибки по подушкам безопасности;

— собственно, работу клавиш управления магнитолой.

Готовый результат:

Теперь машина стала чуть более комфортной.

Схожі записи