Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В моем случае выбор подвески это очень сложный процесс, так как у меня есть некая накопленная теоретическая база, есть определенные желания, кое какие предубеждения и конечно же, в какой-то степени, ограниченный бюджет. Собрав все это воедино я отправился искать компромисс который удовлетворил бы всем моим хотелкам, о чем отчасти расскажу ниже.
Я совсем не часто покупаю себе койловеры, конкретно в этом случае, планирую купить один раз и чтобы ее хватило на весь срок эксплуатации моего Nissan 370Z, по этому я подошел к выбору подвески очень серьезно.
Стоит упомянуть, что ранее, в период с 2011 по 2015, я достаточно серьезно занимался продажей разных спортивных автомобильных подвесок и имею базовое понимание о том, что есть хорошо, а что плохо. В связи с доступностью, хорошей логистикой и популярностью тех или иных европейских, американских и китайских брендов, торговал я именно ими. Что касается японских компонентов, они в Украине не популярны, они дорогие, их сложно и долго доставлять, по этому с ними я не работал.
В случае с моей Nissan Fairlady Z Nismo я точно знал, что ничего другого, кроме JDM подвески, в ней стоять не будет, но тут есть пару нюансов о которых расскажу ниже.
True JDM or Fake
В современном мире факт того, что на коробке вашей “тюнячки” написано «Made in Japan», не обязательно означает, что товар высокого качества и что он действительно произведен в Японии. Это обусловлено тем, что многие японские компании, производят компоненты и/или собирают свою продукцию в странах, где присутствует большое количества дешевой рабочей силы.
Не сложно догадаться, что это дает им возможность делать доступную и очень востребованную продукцию, что, в свою очередь, естественно, отражается на качестве и долговечности производимых товаров. Для меня, такая особенность как “True JDM”, это один из очень важных критериев при выборе, поэтому перечитав множество “японской литературы”, я отдал свое предпочтение производителю CUSCO.
What is CUSCO
Далее я хочу “на минутку” стать амбассадором бренда CUSCO и рассказать интересные особенности, так как на просторах понятного нам с вами интернета информация об этом производителе отсутствует, а раз уж я углубился в это, то почему бы не поделиться этой информацией со всеми.
Компания с 1987 года принимает участие в раллийных и кольцевых гонках и участвует в чемпионатах таких классов как Super GT300, Super Taikyu Series, All Japan Rally Championship и Formula Drift Japan. Модельный ряд производимых подвесок варьируется от начального уровня до профессиональных кольцевых, грунтовых и раллийных.
Компания CUSCO придает большое значение надежности своей продукции, что достигается путем последовательного производства продукции внутри страны. CUSCO занимается полным циклом производства автомобильных спортивных подвесок высочайшего качества исключительно внутри Японии. Завод по производству базируется в префектуре Гумма.
Процесс разработки подвесок CUSCO
Очень важно то, что процесс разработки подвески для каждой модели автомобиля индивидуален и базируется на основе исследований и изучения поведения и характеристик каждого конкретного автомобиля, его характера и области применения. Прототипы, спроектированные и разработанные на основе такой концепции, устанавливаются на автомобиль, многократно испытываются в различных ситуациях и тщательно дорабатываются, до тех пор пока команда инженеров и пилотов не будет удовлетворена готовым продуктом.
При испытании прототипов оцениваются такие критерии как:
комфорт при езде на разных дорожных покрытиях;
удовольствие от вождения;
управляемость;
отзывчивость руля;
баланс передней, задней, левой и правой частей автомобиля;
стабильность контакта с дорогой;
тяга на неровной поверхности;
смещение линии глаз водителя при крене;
наличие неприятных шумов в работе подвески;
поведение автомобиля при изменение высоты подвески;
поведение автомобиля при изменение веса автомобиля из-за разницы в количестве оставшегося бензина и количестве пассажиров;
и так далее…
В таких условиях разработка новых моделей подвески занимает много времени и требует немалых финансовых затрат, но производитель не гонится за скоростью разработки, а делает упор на качестве и ощущениях от продукта.
Антикоррозионная защита койловеров CUSCO
Колесная ниша, где установлен койловер это место, где присутствует множество факторов, вызывающих коррозию, такие как песок, камни, дождь, снег и всевозможные дорожные химикаты. Чтобы сохранить функциональность регулировки высоты автомобиля даже в таких неблагоприятных условиях, CUSCO использует уникальную антикоррозийную технологию собственной разработки.
Резьбовая часть корпуса койловера выполняет важнейшие функции регулировки высоты и преднатяга пружины. В этой части используется двухслойная структура покрытия. Каждое изделие проходит процесс хромирования поверх процесса никелирования, что обеспечивает более высокую твердость поверхности по шкале Мооса (устойчивость к царапинам).
Такое покрытие крепче и надежнее чем обработка поверхности материалами на основе смол и красок, и достаточно твердое, чтобы выдерживать попадание в резьбовые соединения посторонних предметов, таких как песок, при регулировке высоты автомобиля.
Нижняя подвижная опора стойки тоже имеет двухслойное покрытие устойчивое к коррозии. Сначала деталь тщательно покрывается материалом с помощью метода катионного электроосаждения. Катионное электроосаждение - это черное поверхностное покрытие для автомобильных деталей, чрезвычайно устойчивое к коррозии. Поверх этого покрытия наносится фирменная синяя металлическая краска CUSCO.
Чтобы предотвратить закисание из-за ржавчины, при разработке материалов и методов обработки поверхности, койловеры CUSCO подвергаются испытаниям в высококонцентрированном соляном тумане. Критические детали для регулировки высоты хода, такие как резьба для регулировки высоты хода, контргайки пружин и нижние опоры, помещаются в контейнер для соляного тумана и испытываются на протяжении более чем 700 часов.
Несколько интересных особенностей койловеров CUSCO
Контргайки стойки койловера CUSCO изготовлены из нержавеющей стали SUS304 с высоким значением модуля Юнга (способность материала сопротивляться растяжению, сжатию при упругой деформации). Такой металл стабильно выдерживает высокую осевую силу и предотвращает ослабление затяжки контргайки к корпусу из-за вибрации, во время движения. Кроме того, посадочные поверхности контргайки и регулируемой опоры имеют коническую форму для увеличения площади контакта, что позволяет поддерживать высокий момент затяжки и предотвращает поверхности от разрушения и шероховатости.
Песок, грязь и другие посторонние частицы, налипшие на резьбу - главный враг койловеров. Видимые грязь и мусор можно удалить щеткой, но мелкий песок и грязь, скопившиеся глубоко внутри резьбы, могут вызвать задиры и заклинивание. Койловеры CUSCO имеют трапециевидную форму резьбы, что снижает вероятность попадания посторонних предметов в небольшое пространство в верхней части резьбы. Дополнительным эффектом трапециевидной обработки является уменьшение «деформации резьбы», вызываемой мелкими камнями и т. д.
Пружины тщательно отбираются и изготавливаются из высокопрочной стали с пределом прочности на растяжение более 200 кгс/мм2. Вместе с этим используется уменьшенный диаметр витка. Это необходимо для снижения неподрессоренной массы, но при этом пружины соответствует требуемым параметрам нагрузки и долговечности. Кроме того, используются пружины специальной конструкции и особой формы, чтобы обеспечить наиболее подходящую жесткость и объем хода для каждой конкретной модели автомобиля.
My choice
Линейка спортивных подвесок у производителя широкая, за исключением трех самых новых, они представлены на гистограмме ниже, более полную я к сожалению не нашел. Но я думаю этого достаточно чтобы понять к какому классу относится моя покупка.
Итак, мой выбор пал на койловеры CUSCO Street Zero A Coilovers Red Sport.
Это +- компромисс между спортом и стритом, в моем случае, для редких покатушек по городу и в перспективе для еще более редких выездов на трек, этого предостаточно.
Немного характеристик:
Жесткость передних пружин: 12кг/мм
Жесткость задних пружин: 11кг/мм
Регулировки высоты передних койловеров: от 0 до -45мм
Регулировки высоты задних койловеров: от 0 до -45мм
Амортизаторы двухтрубные
40 уровней регулировки жесткости амортизаторов
Фултап конструкция (возможность регулировать клиренс без изменения преднатяга пружины)
Прайс ~ 1750 - 2000$ (зависит от того, кто и за сколько вам ее привезет из Японии)
Ну и наконец фото долгожданной посылки, которая плыла ко мне из Японии долгих 7 месяцев.
В следующей записи будет установка на автомобиль, спасибо за прочтение и лайк!👹
Бажаю приємного керування!
Я теперь тоже захотел койловеры. И чтобы ты мне помог выбрать.
Чуть позже, как закончу историю с обвесом
С помощью них