Замена термостата АКПП

Начнем с цитаты ребят из https://vw2usa.com.ua/

Но в этой статье мне бы хотелось обратить внимание на еще одну причину, которая может приводить не только к усилению всем известных пинков АКПП в американском Пассате, но и которая может в будущем вывести вашу АКПП из строя со всеми вытекающими из этого последствиями (в основном для вашего кошелька).
Этой причиной является вышедший из строя дополнительный термостат коробки передач, основная задача которого равномерно прогревать и охлаждать вашу AISIN. Основными причинами, которые могут указывать на неправильно работающий термостат коробки являются:
- усиленные пинки подергивания (не обязательно со второй на третью), вызванные преждевременным попаданием холодной ОЖ к теплообменнику АКПП;
- повышенный расход топлива (из-за постоянно открытого термостата ваша КПП и в целом автомобиль не прогревается в нормальные временные рамки и передача затягивается, что приводит к большим оборотам двигателя даже в спокойной манере вождения и соответственно к повышенному расходу топлива и ускоренному износу механизма);
- медленный прогрев двигателя (в случае постоянно открытого термостата АКПП охлаждающая жидкость увеличивает контур своего маленького круга и недостаточно быстро прогревается);
- нехарактерный цвет масла АКПП при его сливе во время нормального интервала замены (можно наблюдать масло так называемого баклажанного цвета), что может быть вызвано недостаточным открытием термостата (или вообще заклинившим в закрытом положении термостатом) и таким образом недостаточным охлаждением АКПП и вытекающим из этого ускоренным износом АКПП.
Возможными методами диагностики неправильно работающего термостата АКПП может быть диагностика в реальном времени (с помощью оборудования VCDS/Вася диагност) температуры прогрева АКПП. Также при демонтаже старого термостата АКПП можно методом его продувки определить, насколько он держит или не держит перекрытие для поступления антифриза к теплообменнику АКПП.
Неисправный термостат АКПП это такой себе "тихий убийца" вашей коробки, который без особо явных симптомов может угробить вашу транссмиссию и о причине ее гибели вы узнаете постфактум.

Как показал опыт от нашего клубного мастера, из 100% авто, которые он проверял на работоспособность термостата АКПП, все были неисправны (1.8/2.5) независимо от пробега и года выпуска автомобиля (пробег до сотки тоже не исключение)

У меня пробег 103к, коробка постоянно получает под хвост, значит нужно делать всё возможное для улучшения её благосостояния)

Записался к клубному мастеру, поменяли термостат, как и ожидалось он был заклинивший в открытом положении. Если он заклинил в открытом состояние это еще не так плохо, а вот если в закрытом (что тоже бывает), то коробка будет перегреваться еще больше чем обычно. Она и так горячая штучка в этих машинах, поэтому требует к себе повышенное внимание, а без помощи ОЖ в охлаждении это будет просто финиш.

Термостат находится между аккумулятором и двигателем, прямо над самой АКПП

Что заметил:

Т.к. я начинаю движение когда начинает подниматься стрелка ОЖ (~50 градусов) то я сразу заметил разницу в скорости прогрева авто.

На следующий день утро было прохладным (17гр), я как обычно завел машину и ходил вокруг да около. При такой температуре на старт движения стрелки ОЖ уходит 3-4м (точно не засекал). Я дождался окончания прогревочных оборотов, посмотрел на прибору и удивился тому, на сколько сильно стрелка уже оторвалась от минимального значения. В итоге я примерно на 2х минутах с мелочью я уже начал движение по двору, ОЖ уже была 65гр, а к 4м минутам после запуска, ОЖ была уже 80 граудсов.

Далее скриншот из CarScanner с графиком прогрева авто. Красная полоса это начало движение уже по дороге.

Жаль нет подобного скриншота до замены термостата. Если кто будет сравнивать со своим авто, то присылайте график прогрева в примерно такую же погоду. Было бы интересно увидеть разницу наглядно

Видео с моим термостатом и демонстрацией его состояния