ТО, беззаслоночний коллектор, заміна прокладки клапанної кришки

Прийшов час замінити мастило та фільтра. Заодно вирішив пофіксити 2 проблеми: 

1. Потьоки масла позаду двигуна випускна сторона. Мене такі штуки дратують і я вважаю їх недопустимими. 

2. Потьоки масла під впускним колектором.

До другого пункту я мав кардинальне рішення. В 21му році вихрьові заслонки були демонтовані та встановлені заглушки. Зараз зпід них потіє масло. І щоб раз і назавжди забути про це був куплений впускний колектор з е60 версії 525д. Там також стоїть 3х літровий двигун, в якого з заводу відсутні заслонки. Треба буде його трохи модернізувати, так як на 525д стоять інші форсунки, тому паливні трубки йдуть по іншому. 

Купив бв колектор, трохи був засраний зсередини. 2 рази замочував його в розчині каустичної соди. Промивав всі ті каки, краще не повторювати вдома) Але результат хороший. 

Замовив всі необхідні деталі: 

• прокладку клапанки
• шайби, орінги на форси
• орінги для вакумного насоса
• комплект прокладок колектора
• масло, фільтри, присадки
• динамометричний люч 

Хотів просто замінити мастило, фільтра. Коли розібрав, а розбирати там є що, щоб замінити повітряний фільтр, подумав що я вже на середині шляху до заміни прокладки, то чом би й ні. Таке собі рішення в 15:00, бо награвся я до першої ночі і то ще доробляв наступного дня. А зібрати треба було обов'язково, бо пів машини торчить наружу з гаража гаражного кооперативу. 

Форси вийшли більш менш нормально. Тягнув вгору паливною трубкою та допомагав викруткою. Потім зрозумів, що можна викручувати шпильки форсунок і вони будуть підважувати їх.

Я думаю всі знають що форсунки не можна міняти місцями, тому позначив. Деталі "обратки" палива дуже ніжні, будьте обережні. 

Коли зняв клапанну кришку побачив що зпід неї й не текло) По суті прокладка свіжа, вона була замінена при заміні цепок в 21му році. 

Звідки ж текло масло не зрозуміло. Все вказувало на стик головка-випускний колектор. Але ж звідти мав би йти нагар а не масло. Короче не зрозуміло, підкажіть хто в темі. 

Гайки випускного колектора були дуже сильно ослаблені, затягнув з правильним моментом. Щоб добратись до всіх гайок треба зняти кожухи, передній зажатий кріпленням трубки егр. 

Заодно заглянув в вакуумний насос. Щоб його зняти треба відкрутити трубки до колекторів та посунути холодильник егр. 

Вакуумний насос нормально вже так зношений, замінив всі кілечки. В майбутньому замовлю замінник pierburg, такий як в оригіналі. 

Двигун зсередини трохи брудний, деталі покриті "лаком". Мабуть не часті заміни масла першого власника дали про себе знати. Спробував трохи його змити спеціальної хімією. 

Прочистив посадочні місця під форсунки, замінив ущільнювачі та промазав керамічною пастою. Встановив клапанку, форси.

Приміряв впускний колектор, намітив місця які впираються в паливні трубки. Попідрізав їх паяльником. Колектор зайняв своє місце. 

Датчик тиску переставив свій. Місця для кронштейна актуатора заслонок на новому колекторі немає, зробив свій кронштейн. Актуатор залишив щоб не висіла фішка. 

Обслуговувати такі двигуни ще та морока, треба трохи постояти в різних позах щоб дотягуватись до 6го циліндру. Так що цінуйте працю механіків, що обслуговують ваше авто)

Також замінив орінг трубки щупа, що входить в піддон бо потіло. Розмір 14×3, або каталожний номер 11437794698.

Після зборки запуск зайняв часу трохи більше звичайного, поки не прокачалась паливна система. Все файно, все грає. 

Поки спостерігаю чи є нові піддікання.

Дякую що дочитали, напишіть чи було у вас щось схоже, бо я не впевнений чи точно я поборов це підтікання. 

Доречі авто приймає участь в номінації авто тижня, учасники серйозні, буду вдячний за підтримку. 

Пробіг 275100 км.