Полтергейст в электронике P1AA2, С1391, P0087, U1318, С1178

Всем привет!
С наступлением холодов пришел барабашка и начались глюки.
Ситуация связана скорее всего с просадкой напряжения, так как по наблюдением за АКБ, за ночь он просаживался с 12,9 до 12,2 .
Итак что мы имеем, или что имеет нас.
Висят ошибки
P1AA2 устройство поддержания напряжения и не работает система старт стоп.
Это ошибка суперконденсатора системы старт стоп, скорее всего он высажен и не заряжается.

С1391 нет соответствия крутящему моменту.
При движении под гору вылетел Джеки чан, и отключил АБС/ЕСП, в результате чего получили данную ошибку.

P0087 вылетела тоже в движении под гору.
Но тут есть и мой грешок, дизель который был залит, заявлен как -5, и я не успел его докатать, возможно парафин забил фильтр, и при нагрузке плохая пропускная способность.
За этим наблюдаю, в случае повторения, замена фильтра.
U1318 Калькулятор BSI вызывает функциональные неисправности.

Что самое интересное, Диагбокс данную ошибку вообще не видит, как и P0087, я их конечно стер с помощью ЕЛМ, но их нет ни в общем журнале ни в данных блоках, как будто бы их и не было.
С1178 ошибка ЭГУР, успешно сброшена и больше не появилась

АКБ зависит от блока контроля заряда, он его недозаряжает.
На авто без старт стопа можно переключить на управление генератором, а вот со старт стопом этот номер не проходит, сразу ошибка по Lin шине.
Такую же операцию проделали на авто у товарища, все прошло нормально. ( он перебрал генератор, с заменой щеток и токосьемных колец, но этот гадский блок ограничивал напряжение генератора оно у него было в районе 13,8- 13,9 .И перепрописали АКБ на 75, хотя у него 82Ач. ( выставлено было 60 Ач)
В результате получили 14.4 Вольта на его авто.

С учетом того что мой АКБ еще родной, выпуск март 2013 года, принимаем решение о замене.
Об этом в следующей записи.