Заміна передніх гальмівних дисків

Вітаю, у зв'язку з деякими змінами у житті, Тєшка відійшла на другий, а то й третій план. Багато чого було зроблене за місяці з останнього мого допису, але не з нею, вона лише збирала свої "недоліки", але нарешті у мене довгоочікувана відпустка, тож я можу приділити їй увагу)

Сьогодні буде допис о заміні передніх гальмівних дисків, обслуговування супортів та заміни колодок поколу.

Так як ця робота була не запланована, багато чого для "нормального" (так як хотілося, раніше будь який ремонт чи обслуговування я починав з вивчення літератури, та придбання усього необхідного, але не в це раз) виконання її, не було придбане, були лише диски, колодки, жменька смазки для направляючих супортів, трохи цеглин, два шматка наждаку (30% зносу), великий пакет для сміття, ключ на 55 та шматок бруківки на якій це все робилось)). Уся робота виконувалась на стоянці перед готелем.

Першим ділом необхідно було зняти захист двигуна, для нормального доступу до передньої балки, там всього чотири болти під 17 голову, знімається вона без підняття авто, далі підсовуємо домкрат під передню балку, і підіймаємо авто щоб відірвалися колеса, ця процедура не дуже важка, якщо ви мого складу тіла (зріст 174, вага 71), якщо використовувати рідний домкрат та ворот до нього, спочатку трохи незручно, ворот чіпляється за гофру выхлопа тож його необхідно постійно переставляти, але то приблизно перші 30-40мм підйому.

Далі ми розуміємо що ніхто за нас не послабив колісні болти, тож спускаем авто на землю, та послабляємо їх, і знов ліземо під авто щоб його підняти. 

Піднявши авто, знімаючи колеса, розумію, що стійкість на домкраті бажає нам здоров'я, тож мандруємо до найближчого будівництва, та "тиремо" звідти декілька цеглин керамічні як у мене, не кращій вибір під навантаженням почали тріскитись, тож домкрат залишив поряд, а тріснувщі цеглини замінив на брус 70×70 що знайшов на території готелю.

Наступним етапом розстилаємо пакет для сміття, щоб не розводити грязюку біля готелю. 

Ось ми готові до заміни. Так як я міняв диски звісно з ними і колодки, спочатку я заштовкав робочий поршень у нульове положення, для цього використовував викрутку яку встромив між диском та колодкою, плавним натиском на колодку зі сторони поршня, опираючись на диск заштовхуємо поршень доки він не перестане рухатись. 

!!!

Якщо знос колодок великий, коли заштовхуєте поршень, не забувайте контролювати рівень гальмівної рідини у бочку під капотом, якщо рівень вище "МАХ", її необхідно видалити (шприцем, клізмою, відсмоктуванням через трубку як робив я трубка була прозора і я бачив рівень коли зупинитись (головне не напитися))

!!!

Далі нам необхідно відкрутити болти супопта головкою на 14, перед цим необхідно їх очистити від бруду, 

Й знімаємо його з колодок. Щоб не відєдувати гальмівну магістраль, я його підв'язав до пружини шматком пластикового хомута яким пакують кортонні коробки . Після обережно знімаємо пильники направляючих і самі направляючи, оглядаємо їх на знос, прибираємо стару змазку, наносимо нову і відставляємо їх, поки не очистимо їх місця у кронштейні супорта, якщо залиши їх там, є шанс їх повредити, я майже надірвав одну на першому супорті, але обійшлось.

Далі відкручуємо два болта на 17 кронштейну супорта та знімаємо його

На ньому буде необхідно очистити місця які є опорою для гальмівної колодки, якщо знос дуже сильний їх необхідно замінити.

Далі відкручуємо два гвинта у гальмівному диску які знаходяться між шпильками коліс, у мене з однієї сторони були під "+" з іншої під "-", чому не знаю, напевно хтось вже лазив, хоча може і з заводу так, бо виглядали вони однаково і не було явних слідів відкручування. Якщо вони не мають бажання відкручуватися, можно їх трохи "пробити" через викрутку, але не дуже сильно бо можна забити різьбу у ступиці, та відірвати голову гвинта

Далі розпочинається найвеселіше, необхідно зняти диск зі ступиці, я знав що легко не буде, але щоб настільки, чим я його тільки не лупив, починав з легких ударів рукою, а закінчив ключем на 55, та шматком бруківки, доречі її не рекомендую як молоток, дуже сильно сипалась від ударів. Дивився відео, люди хто як збивають, хтось б'є на ступицю, хтось від ступиці лежачі під машиною, навіть є майстри які просто гріють їх газовим балоном. Мені допомогли удари по поличці шо йде у центрі диска (обвів на фото). Я гадаю вы уявляєте який був звін, коли я ключем на 55 лупасив по диску, усе це проводилось близько восьмої вечора, щоб хоч трохи заглушити дзвін, намотував на місце ударів ганчірку

Вітаю, диск знятий)

Тепер необхідно очистити від іржі ступицю, так як я не готувався нічого нормально для чистки у мене не було, знайшов два шматки наждаку, їми і тер

Взагаліто хотілося би очистити від іржі та пофарбувати захисний щиток, але ні краски ні часу вже не було, тож наступного разу, якщо від нього щось залишится...

Після очистки від іржі, бажано пройтись ту поверхню мідним спреем, але ж...

Втановлюємо новий диск на своє місце

Й збираємо усе в зворотній послідовності, гвинти до ступиці, кронштейн супорта, колодки, направляючі, та й сам супорт. Також не забуваємо чистити різьбу на болтах, щоб наступного разу їх було можливо відкрутити

Найближчі 150-200 км, не рекомендую ганяти та різко тормозити, краще тихенько поїздити та ще раз перевірити усі болти та шланги, навіть якщо ви міняли на сервісі, бо від цього залежить наше життя.

Також за кадром були замінені задні колодки, єдиний нюанс зробити фото як стояли пружини на колодках, бо я не зробив, потім довго гадав як вони стояли, та не забуваємо обслуговувати направляючі супортів при кожній заміні колодок, бо є щанс попасти на нові супорта. Замінив гальмівну рідину, і не забуваємо про прокачування зчеплення, бо воно також живлиться з того ж бочка що й гальма, його гвинт для прокачування знаходиться біля передньої опори двигуна