ТО задніх гальмівних механізмів

Початковий стан:

Загальний стан гірший за передні. Все більш забруднене.

Гальмівний диск також "прикипів" прийшлось попрацювати молотком через дерев'яну проставку. 

Скоба супорта - стан значно гірший в порівнянні з передніми, багато бруду, пил, пісок, іржа...., направляючі - живі і навіть змащені, але на резинках - закам'янілий бруд. На пластинах іржа, бруд, через які з лівої сторони одна з колодок вже була заклинена в пластині. 

Тож ТО вчасне.

Супорт:

В мене задні супорти з електричним приводом стояночного гальма. Т.я. заміна колодок не передбачалась ніяких спеціальних маніпуляцій з електроприводом (розведення/зведення сканером, прямою подачою 12В....) я не робив. Перед ТО не ставив авто на стояночні гальма - цого мені вистачило для виконання всіх запланованих робіт.

За допомогою шуруповерту з металевими щітками вичищений з зовнішньої сторони.

Т.я. спеціальної приспособи я не маю, то підручними засобами поршень супорта затиснув в крайнє (для цього стану приводу ) положення,  після чого обережно, щоб не пошкодити пильник, супорт вичистив з внутрішньої сторони. Під час чищення місце кріплення  моторчика приводу, для запобігання потрапляння бруду заклеював малярним скочтем.

Для зручності подальшої роботи закріпив супорт на місце кріплення скоби та висунув поршень для очистки пильника. На відміну від передніх задній прошень виходить на необхідну відстань за 2 - 2,5 повних натискання на педаль гальма.

Пильник вичищений:

Зсунув пильник - вичистив його посадочне місце на поршні. На відміну від передніх під пильником були залишки мастила, тому обернувши тонку викрутку ганчіркою витер його, наскільки це було можливе.

Далі, шприцом з Ate bremszylinder paste Заклав мастило під пильник максимально рівномірно по колу

Затискаю поршень в крайнє положення, при цьому тоненькою викруткою піддіваю пильник в одному місці для виходу надлишків мастила.

Сам процес затискання підручними засобами:

Після чого - розхожування поршня: висуваю поршень 2 - 2,5 повними натисканнями на педаль гальма, затискаю поршень в крайнє положення і так разів 5. На останньому + контроль відсутності надлишків мастила під пильником.

Моторчик приводу  та його ущільнення - вичищені, шліцеве з'єднання - змащене, та встановлений на місце

Результат

Гальмівний диск та ступиця:

Тут я трохи був не готовий. Збирався викрутити та змастити лише гвинти кріплення гальмівного диску, тому мідне мастило не придбав.... Т.я мало місце збивання диску - диск та посадочне місце на ступиці зачищені, змащені графітним мастилом. Диск встановлений на місце

Скоба супорта:

Тут все як і на передку, Вичистив, видалив старе мастило, вимив пильники. Направляючі змащені TRW PFG 110, колодки, в місцях зазначених нище - ATE Plastilube

Пластини також колись були пофарбовані... Під час чищення металевою щіткою частину фарби звісно зняв... ну ОК, пофарбував з балончика, крім робочих поверхонь.

Все вичищене вимите:

Ще дивний момент - кріплення скоби більш масивне ніж спереду, при цьому розмір скоби в рази менший.... але виробнику цього було мало, тому бонус - фіксатор різьблення...  Мало того що великою тріскачкою не підлізеш - впирається в амортизатор, ще й фіксатор....

Фіксатор з гвинтів видалений металевою щіткою,  різьблення в скобі прогнав декілька разів чистими та змащеними гвинтами

Зібрана та змащена скоба:

Результат:

Мастильні матеріали які я використовую для робіт з гальмами:

• Мастило для збирання супорта Ate bremszylinder paste ATE 03.9902-0501.2 вона ж Ate 03.9902-0520.2 / Ate 03.9902-0521.2 / ATE 03.9902-0511.2 використовую при збиранні супорта (якщо потрібне повне розбирання) в цей раз без повного розбирання, тому змащую лише під пильником поршня.
• Протискрипне мастило ATE Plastilube взяв 75 мл. Ate 03.9902-1002.2 Змащую місця контакту поршня та супорта з колодками, а також місця контакту гальмівних колодок з пластинами. Т.я. все свідоме життя прожив в піщаній місцевості змащую дуже "економно" тільки місця контакту дуже тонким шаром, бо надлишок  + пісок або пил - абразив та налипання бруду.
• Мастило для направляючих супорта TRW PFG 110. Як зрозуміло з назви використовую для змащення направляючих гальмівного механізму. Мастило не реагує з гумовими елементами направляючих (пильники та в моєму випадку гумової вставки на одному з направляючих) та не сприяє їх розбуханню.