Первое ТО

Поднакопив запчастей решил сделать первое ТО после покупки машины. Ввиду компактности подкапотного пространства (снял одно — открыл доступ к другому) делалось скопом следующее: замена комплекта ГРМ с помпой (SKF), замена ремня навесного оборудования (BOSCH), замена верхней подушки двигателя (sasic), замена антифриза (coolelf), замена фильтров (топливный и воздушный — пирфлюкс, салонный — какая-то польская херня(потому что пришлось подрезать), чистка клапана ЕГР, замена свечей накаливания (bosch).
По всем этим работам есть масса инфы поэтому повторяться не буду. Расскажу только о нюансах, с которыми я столкнулся. Может кому поможет.
При замене ремня ГРМ долго искал и так и НЕ НАШЁЛ стопорного отверстия в маховике. Причём в отливе блока цилиндров соответствующее отверстие есть. Информации о возможном отсутствии искомой дырочки в маховике нигде не нашёл. Может кто знает — поделитесь. В итоге пришлось ставить правое колесо на место, опускать машину, включать 5-ю передачу и только так я смог открутить и закрутить болт шкива коленвала.
После слива ОЖ (хотя, скорей, это была какая-то бурая жижа) через нижний патрубок радиатора озаботился поиском заветной пробки в блоке цилиндров. И нашёл!

Находится она в правой задней части двигателя за помпой. Увидеть без зеркала я её не смог. Блокируется обычной металлической зелёной скобой. Пробка пластиковая без резьбы — просто вытаскивается из пластикового патрубка.

Скобу удобно извлекать снизу из ямы. Сверху у меня не получилось. Обратите внимание: На пробке резиновое уплотнительное кольцо. Оно осталось в пластиковом патрубке блока. Его лучше извлечь и одеть на пробку перед установкой (смазав чем-то склизким).

Слилось оттуда аж 100 граммов. Знал бы — не искал пробку.

Я, правда, после снятия патрубка радиатора хорошо выдул остатки через горловину бачка. В общей сложности слилось около 5 литров. По мануалу — 6,5. Думаю осталось 1.5 л. в печке (не критично)
Дальше. Многие советуют снимать дворники для снятия "жабо". Не надо. Снимаете сеточки около дворников, подымаете последние и вверх жабо выходит по дворникам

Сняв корпус воздушного фильтра обнаружил отсутствие резиновых гнёзд в пластиковых кронштейнах в которые он вставляется. Из-за этого корпус болтался и, практически, лежал одной стороной на клапане ЕГР. У китайцев на Али родные гнезда стоят 2$. Но долго ждать поэтому я вырезал их из резинового шланга подходящего диаметра.
По клапану ЕГР: снял, вскрыл — ну немного сажи. Без масла. Никаких сажемасляных кизяков как на многих фото нет и в помине (поэтому глушить систему не вижу смысла). Разобрал электрочасть так как она очень туго ходит. Перед этим подал 12В на 2-ю и 3-ю клеммы — нет реакции, хотя клеммы прозваниваются. Залил ВДшкой на ночь — без изменений, ходит туго, на питание не реагирует. Собрал клапан на место. Буду заказывать на Али. Он там 40$, у нас в Украине китайский -80, валео-160. Забегая вперёд скажу что клапан этот мне потом после заводки и прогрева подляну подсунул — машина отказалась заводиться. Сканер ЕЛМ показал ошибку 1586. На просторах Ютуб добрые люди выложили решение проблемы снятием фишки с клапана егр. Что и было сделано. Машин завёлся. Ура! Теперь сканер показывает ошибки системы ЕГР, горит постоянно чек, антиполюшн фаулт но ездить можно. Жду китайский ЕГР.
Свечи накаливания. Все четыре были BERU. Все не звонились. Кстати, а как у нас на HDI они должны работать? Спиралька на приборке не загорается и с новыми свечами тоже. Температура за бортом +3. Может что-то с реле? Свечи выкрутились без проблем. Предварительно заливал ВДшкой на час. Купил BOSCH по 11$.
Топливный фильтр. Так и не понял работает ли в нём подогреватель. После заморозки подогревателя (вроде только при минусе должен звониться) тестер показал 1,5 МОм. Как оттаял — не звониться вообще. Вопрос остался открытым. Будет мороз (если вообще он будет в Украине этой зимой) — буду лапать фильтр теплый или нет.
Подушка двигателя верхняя. Неплановая замена. Ничего не предвещало (вибраций не было). Ни на что не повлияло. После снятия обнаружен дефектик — была порвана, при переворачивании текла. Купил SASIC за 40$. Пока всё.
Ага! Не всё. Вот ещё хотел спросить кто менял мембрану вентиляции картера в клапанной крышке, есть какие-то варианты ремкомплекта или самой резинки? При снятии патрубка между воздушным фильтром и турбиной обнаружил в нём масло. Вот думаю мембрану поменять а нашёл только клапанную крышку в сборе. Может есть подходящие аналоги самой резинки?