Замена: Крышка клапанов, клапана VANOS, прокладки впуска.

Всем привет, как-то руки не доходили но надо, как минимум для себя и истории сохранить работы по обслуживанию.

 Мой перфекционизм не давал мне покоя, когда-то я менял прокладку КВКГ на китайский аналог, но как знающие люди подсказали и не зря, крышка клапанов живет до 150 000 дальше начинаются приколы с встроенной вентиляцией встроенную в саму крышку: Симптомы жер масла, ошибка по богатой смеси, повышенный расход топлива, у меня их не было но пару раз зажегся чек по богатой смеси. В общем с китайской прокладкой квкг как повезет, хотя ее надо менять превентивно на 100 000 даже если не порвана во всяком случаи для N20/N26 моторов.

Крышки бывают ОЕМ те оригинал и по заменителю. Но играть в лотерею я с детства не люблю, заказываем оригинал. 

Крышка клапанов 11 12 7 633 630 в комплекте будут все резинки и прокладки, кроме прокладки valvetronic за такие бабки могли бы и положить.

В такой коробке с любовью из Германии, заказывал с АВТ Бавария, дешевле всего через оффициалов, вышло 14 дней и уже было в Киеве, ну а дальше в Одессу. 

Распаковка, новая крышка кстати без наклейки как на конвейерной с завода. 

Прокладка моторчика valvetronic 11 37 7 502 022 причем на сколько помню начало берет свое аж с Е46 кузова и N42 мотора. Технологии и прогресс)) 

До этого как-то делая тест клапанов Vanos обратил внимание, что выпускной немного запаздывает(болячка всех N20/26) не критично но 5 градусов от факта было.

Меняем комплектом оба электромагнитных клапана впуск и выпуск сугубо профилактика (или bmw зависимость?) 

Клапана заказывал как и крышку у официалов в наличии были приехали раньше чем крышка.

Электромагнитный клапан Vanos 11 36 7 593 719 две штуки. 

Вот так выглядит сам клапан, который задвигает штив исполнительного узла Vanos

Так как будет сниматься крышка, подумал, что не лишним будет и обновить все прокладки впускного коллектора и всего впуска в целом. Заказаны были все резинки естественно тоже оригинальные, номера не помню кому надо пишите лень все номера сейчас поднимать :)

Патрубок вентиляции картера в том, числе поменял, гулять так гулять. Старый был уставший, может и с трещинами хз, но хуже точно не будет. 

Номер нового :  11 12 7 588 417

Весь в масле, в подтеках, во время кароче, старые резинки в утиль как и патрубок.

Ну а дальше, разбор, демонтаж старой клапанной, установка новых резинок коллектора, буст и чарж пайпов. Кстати осмотрел клапана на наличие нароста и возможной чистке - состояние идеал, не дизель конечно, но все же прямой впрыск дает наросты - все каналы и ножки в идеале тут был приятно удивлен.

Установка коллектора, новой крышки и собственно электромагнитных клапанов с патрубком - выглядит, ну а как могут выглядеть новые детали, по новому))

Ну, а дальше, присадка в топливо оригинальная, мойка да и все. По динамике нечего не поменялось разве, что в рамках эффекта плацебо низа стали более моментные чтоле, ну может лучше слегка поехала до 2000 об., хотя это может быть связано с тем, что после установки всего я сбросил коррекции по воздуху.