Як пролюбити три дні? чистка рульової системи

Як завжди - трішки передісторії. В далекому вже 2022 році Тігуші міняли на сто (вулиця Холодноярська, 19А "Ремонт и обслуживание радиаторов и кондиционеров на авто" (дійсно, на що я очікував від сервіса з такою назвою?)) елементи передньої підвіски: рульові тяги та наконечники, шарові опори, сайленти переднього підрамника, опорні підшипники, пильники рульової рейки і пильник лівого шруса. Зробив це щоб зекономити собі трішки часу. Це був перший і останній раз коли я роботи по Тігуші довірив сервісу. В результаті цього рукожопства мені все рівно довелося дещо перероблювати - кріплення пильника шруса, рульові тяги, понову протягувати сайленти. Але зараз буду нити про рульове.

Отже ,після сто я на протязі декількох місяціів навідувався по різних станціях розвал-сходження для того щоб прибрати увід автівки вправо. По місту це не відчувалося, але при виїзді на трасу просто жах - відпускаю кермо і спостерігаю як авто починає уходити на узбіччя (зміщення на 1 метр на кожну сотню-другу метрів шляху). Щоб цього не було, потрібно тримати кермо  провернутим трішки вліво. Це фігня, панове! І що саме паскудне - не було можливості поставивти автівку хоч на пару днів і закопатися в цю проблему. 

Всі розвальщики щось крутили/регулювали але після виїзду від них авто все рівно на довгій прямій уводило вбік. Що цікаво - всі настільки "невротїбаться спеціалісти", що повертаючись до них через день-два і кажучи що авто все рівно уводе - починають щось крутити/вертіти і все рівно після цього ситуація не змінюється.

Один "майстер" на  вулиця Шинна, 2, коли я до нього втретє приїхав взагалі сказав - "та шо ти хочеш? це ж китаєць - вони всі криві!". Ну тааак, коли руки з жопи то всі кругом криві.

Через деякий час чисто на "авось" заїхав на розвал на Зігфрід на Богдана Хмельницького. Обрисував ситуацію майстру. Він перевіряє - все в нормі.

Потім такий каже - Ану, заведи автівку!

Запускаю двигуна і ...

... хренась - кермо саме по собі провертається вправо! Всього десь градусів на 10 , але провертається. Навіть якщо покрутити його вліво/вправо, повернути в центральне положення і відпустити - все рівно провертається.

- То в рульовій рейці присутня грязюка яка блокує якийсь клапан. - каже майстер. Ну це вже хоч щось!

А потім якось стало зовсім не до цього і повернувся до рішення цієї проблеми тільки через півтора роки.

Отже, план простий - зняття і миття основних вузлів рульової системи де може збиратися грязючка: бачок, насос, рейка.

По бачку відразу стало ясно що не дарма поліз:  

чорні плями що на фото - скупчення саме грязюки. Стружки чи якихось масляних кавалків там не було - тупо грязючка на дні бачка під сіткою. І в дизпаливі і в хімії відмочував - за три дні майже відмив.

Слідуюче - від'єднати рульову рейку від руля - в поміч ключі на 13 і 10. Знявши пильник трішки поматюкався - смачнющий шлейф пилюки на моторному щиті від отвору під рульовий вал і в бік центрального туннелю .

Насмоктало пилюки через порваний зовнішній пильник? Буде видно тільки коли зніму рейку.

Далі основна маса роботи відбувається під автівкою. Відкрутити рейку та кріплення шланг від підрамника не проблема - це вже робив коли міняв зчеплення.

Рульові тяги відкрутити також не проблема при наявності спец ключа

...який на фото зліва.

Звичайний рожковий ключ на 27 чи 32(не пам'ятаю), обрізаний під розмір щоб нічого не зачіпати під днищем. До нього приварена торцова головка. Зев ключа довелося розширити на 1 мм бо на паз на рульовій тязі не налазить. Зате з ним крутити рульові тяги просто пісня!

Далі демонтаж зливної та напорної трубок системи гідро підсилювача.

Зливна магістраль - і знову з нею та сама проблема що і з боку бачка - прослабилась обвальцовка резинової шланги на частині магістралі що кріпиться до моторного щита. Як результат - шумка на моторному щиті та вся що поряд в масляному нальоті. Пізніше зріжу і перероблю.

Це канєшно піздець бачити як  резинова шланга на зливній магістралі з одного боку прям жорстко так завальцована на одній металевій трубці, а з іншого боку на іншу металеву трубку просто натягнута і обжата пружинним говно хомутом! Єсстєсно, з обох боків насопливлено маслом.

Фітинг зливної магістралі від рейки відкручується без проблем при умові наявності рожкового ключа на 16. Добре що в мене є мотоблок Кентавр - з ним в  зіпі йшов такий ключ.Фітинг напірної магістралі під 19 ключ. Багато вд-шки і різьбовий герметик піддався.

Пам'ятка. Під фітинги заливної і зливної трубок ставляться резинові кілечка (8мм внутрішній, 11мм зовнішній діаметр і 2 мм висота).

Далі рейка витягується простіше простого. І відразу стало зрозуміло звідки пилюка в салоні. По перше - хомут на пильник був просто надітий і не затягнутий 

І по друге - пильник був заламаний і відповідно там була дірка через яку тягнуло пилюку

Зняту рейку потрібно ще трішки розібрати 

За моїм задумом я її повинен був всю розібрати. Але при спробі викрутити гайку з правого боку рейки, якось прийшло розуміння що якщо я ще пару разів  натисну на ключ - мені доведеться купувати нову рейку. Вирішив послухати свій внутрішній голос.

Далі просто викрутив черв'яка та притискний механізм - тобто те що знаходиться в лівій частині рейки.  Вимив всю стару змазку.

До речі, явний показник того що пластикові пильники вкупі з пружинними хомутами - гівно гівнянське - ржавчинка на зубчастому валу

При маніпуляціях з рейкою з неї витекло трохи оливи:

і видно що не дуже чистої. Отже, дизпаливо мені в поміч!

Запхав рейку в каністру з дизелем, посмикав туди-сюди зубчастий вал і залишив киснути.

Поки відкисала рейка, зняв насос гідро підсилювача.

Єсстєсно, без косяка не вийшло - в процесі заклинив ключ, щось не там надавив і трішки перекосило шків. Але це я помітив вже після збирання. А поки що зняту деталь в банку з соляркою відкисати. 

Далі зібрав назад рейку попередньо продувши компресором. Для демонтажу/монтажу притискного механізму зубчастого валу використав просту збірку (на фото з міні-набором в центрі) - колісний болт від кадета під 17 ключ, на який накручено дві гайки під 19 ключ. Цим торксом на 17 якраз дуже добре викрутити пробку з пружиною.

Всередину рейки на червячно-зубчасте з'єднання наніс змазку 

Допоміг інтернет - в рейки з гідро підсилювачем рекомендується закладувати молібденові змазки.

Рейку змонтував на місце, попередньо виставивши в центральне положення. Враховуючи що в мурзилці ніяких розмірів не вказано, то зробив просто - щоб з кожного боку торчала однакова кількість зубчастого валу.

Зовнішній пильник змонтував як треба - без замикання і замість старого хомута встановив нормальний червячний - тут вже затягнув як треба.

На салонний пильник по його периметру приклеїв D-подібний ущільнювач - повинен перекривати.

Рейка вже на  місці, а насос відкис. Відмив його і розібрав.

 В принципі, можна було і не розбирати а зробити так як з рейкою - занурити в чисту солярку і добре покрутити шків. Але що зроблено. Все промито, зібрано і встановлено назад. Магістраль високого тиску не знімав ,  продув компресором.

Якщо до мвт у мене ніяких питань, то до зливної у мене є справа.

Спочатку зрізаю завальцовку і що у нас тут?  Просто ідеальна формовка під хомут!

Нічого не нагадує?

- справа внизу фітинг паливного фільтра.

Далі беру цю трубку(що кріпиться до моторного щита), чотири червячні хомути, з'єднувач ялинка 10*12 мм, два шланги з внутрішнім діаметром 10 і 12 мм 

Дві шланги потрібно бо різні діаметри -  металеві трубки 10 мм, а діаметр фітинга на бачку 12 мм. Це все збирається в нехитру конструкцію і монтується на місце.

Заливав свіжу оливу Zic ATF3 - 600 грам що залишалися зайшли в систему повністю.

Прокачка системи стандартна - залив в бачок до повного, покрутив кермом, долив. Як перестала уходити олива - крутанув двигун(але не заводив), покрутив ще кермом.

Тільки після цього наважився запустити двигун і чуть не окосів - хрустіло просто страшно! Виявилося що перетягнув ремінь. Оці всі прокручування ременя - збочення!

Найкраще вийшло так:прослабиа ремінь, завів автівку (єсстєсно пищати буде), і потихеньку став затягувати ремінь. Як тільки перестало пищати - покрутив рулем - попискнуло, ще підтягнув. І все нормально.

Наче об'єм робіт так собі. Але якогось х..я на це все у мене пішло три дні! Мабуть старість.

Отже, які у мене були проблеми перед цими всіма  роботами:

• Автівку тягнуло вправо. - вправо не тягне,  але потрібно заїхати на розвал.
• Кермо самовільно поверталося вправо. - тепер в якому положенні залишив, так і стоїть
• При вивороті керма на місці на холостих пищав насос ( не ремінь!) - зараз не пищить.
• З'являється гул при будь якому вивороті керма вліво підд час руху швидше 80км/год. - не вирішено(можливо підшипник маточини).