Ремонт підвіски JEEP PATRIOT

На Патріке почав мокріти передній аморт та авто на поворотах стало погано себе вести.

Аморти пройшли 105000 міль

Пора міняти.

Став вибирати. Прочитав багато відгуків, у вайбер-групі спитав.

Дійшов висновку що Каяба або Сакс, які коштують 4000-5000 грн за шт. можуть прослужити не так довго як заводські, але аморти MAGNUM TECHNOLOGY AGY029MT за 1980 грн. мабуть будуть хоч і гірше, марка не така відома, але 30-40000 км повинні пройти. 

А на Каябу та Сакс було багато відгуків, що якість вже не така хороша і служать 40-60000 км.

Тому вибрав Магнум виходячі з ціни.

Ще розгтядав NTY,  SATO, Optimal - но по ціна-якість Магнум нібито краще. У магазині САТО не рекомендували. Порадили Магнум, Сакс, Каяба. Взяв Магнум.

Крім того купив відбійник NTY AB-CH-011 - 2 шт. Пильники були гарні.

І замінив на Каябівский підшипники опори амортизаторів.

Крім того вирішив замінити тяги керма. Вибрав "Тяга керма RTS 92.02803", Іспанія. Відгуки про тяги нормальні. 

Замінив справа   Наконечник рульової тяги МОНРО. Лівий був робочий, без люфта.

У тому справа, що в мене трохи стукало "рульове". В тягах не було люфту, але при відпусканні тяги у низ - падає  "вниз стремительным домкратом" (с) , тобто був нормальний такий знос, але без люфту. 

Як потім з'ясувалося - після заміни тяг стук пропав!

Взагалі заводська підвіска у Патріку трохи дивує - аморт мокрий, інший сухий. Розхитую авто - все добре, аморти працюють. І зпереду і ззаду!

Але на повороті машина йде невпевнено, валко.

Рульова тяга без люфту та стуків, але ... після заміни - стук в рульовій рейці на ухабах зник.

Коли аморти зняв - заводські не працювали нормально, але й не стукали, шток виходив тільки на половину і все.  Тому вони давали видимість працездатності, але на швидкості відчувалося щось "не те". Тобто прямо їдешь на ухабах - нормально, а в повороті - авто кидає,йде невпевнено. 

Витратив 3 дні (увечері) по 4 години та замінив все сам.

Хто буде міняти сам аморти то купуйте такий ключ на 18, накидний, гнутий. Без нього не відкрутити гайку штока. Сам шток зажав  маленькими тисками .

В перший вечір зняв аморти , але ключа не було, і на наступний день вже знімав пружини.

Чому не СТО ?

Тому що: 1. Люблю робити сам. Це як відпочинок від офісної роботи. 2. На СТО зроблять тяп-ляп, кувалдой бах-бух. 3. Я все розібрав, опори пофарбував, все змастив, ржу зачистив, пружини амортів які стяжками пошкрябало - пофарбував. Пильники амортів та рульових вимав ззовні та внутри. Все протер від пилу і бруду. Рульову рейку змазав. Витратив на чистки балон очистника.

Проїхався ... все одно зад на повороті кидає.  Похитав авто - аморти задні працюють!

Ні, вирішив замінити! Тому що і передні "нібито працювали" ...

Купив задні Амортизатор SACHS 312 986 . Здивувало що різниця у ціні між задніми SACHS та польськими амортами 300-500 грн. А не у 2 рази як з передніми. Відбійники купив MAGNUM TECHNOLOGY A80514MT. Пильники були нормальні.

Замінив все за 2 вечора. А чому так довго ? А мені закортіло подивитися стан гальмінних колодок та почистити барабани від бруду. І півтори години знімав один барабан !!! У двох з сусідом по гаражу , обережно, з'ємником! На СТО кувалдой би відхреначили )))

Колодки тільки на половину зношені. 

Знов усе вимив, змазав, підфарбував.

На наступний день зробив розвал. 

Виявилося, що я збирав рульве, рахував вітки і майже все залишилося у допусках.

Витрати: на запчастини 10300 грн., на розвал-сходження - 400 грн. Робота - 0 грн.