Сальник +підшипник задньої півосі

Контекст. На наварах в кузові D40 підшипник та сальник та інші деталі задньої півосі окремо в каталозі не вказані. Є лише ремкоплект, до якого входить і сама піввісь.

Звідси проблема -- при необхідності заміни підшипника, а отже і сальників задньої півосі, доводиться орієнтуватися на кроси, що пропонують виробники неоригінальних запчастин, а вони не завжди працюють належним чином. Отже, маємо номер к-кту півосі з усім потрібним 39600EB32A (R) або 39600EB32B (L), з поширених, а головне підходящих комплектів підшипника в нас на ринку є:
MOOG NI-WB-12765
OPTIMAL 962749
NK 762245
Переважно, к-кт має таке наповнення:

Проблема полягає у виділеному сальнику, а саме його металевій частині. Конструктивно вузол виконаний так, що сальник в роботі знаходиться під навантаженням від конусного підшипника, що прагне назовні. Практика показала, що всі вищезгадані замінники мають в комплекті сальник, що конструктивно відрізняється від оригіналу, а саме, шириною металевого ободу:

На оригінальному, знятому з авто підшипнику є маркування 02693-BRGE виробника SABO, за цим позначенням в Україні нічого знайти не вдалося, та і не багато сайтів знають про існування даної деталі. Але наполегливість та декілька каталогів привели нас до номерів 43252-ZR00A та 43252-ZR01A, котрі за розмірами однакові. А вже їх в Україні купити можна. 
Отже, для ремонту нам потрібно купити один з комплектів
MOOG NI-WB-12765
OPTIMAL 962749
NK 762245
але внутрішні сальники з к-ктів замінити на 43252-ZR00A або 43252-ZR01A. 

Важливо! Ходять міфи про слабкі задні редуктори на Navara D40, але проблем явно буде менше, якщо лити правильну оливу. В нашому випадку на авто блокування з кнопки (сервопривід на редукторі), тому заливати потрібно 75w-140 з допуском GL-5. Наприклад MOTUL 75W140 Gear Competition. Заправочний об'єм до 2 л.