Після мийки радіаторів кондиціонер не став працювати значно краще. Тому я, як і було заплановано, домовився на роботі про заміну фреону. Там все просто - "машина знаєш де? Ото бери й міняй"
Сказано = зроблено. Став і поміняв. В системі повинно бути близько 1000 грамм фреону, викачалось близько 900. Осушив, провакуумував, заправив свіженького.
Але... Холод не прийшов. Як і раніше - спочатку щось воно там було холодним, а потім все. Непорядок.
Гугл, симптоми, пошук. На підставі знайдених результатів вирішив що завеликий зазор в електромагнітній муфті кондиціонера, тому не вистачає сили притягнути шків.
Власне, я це вже робив на своїй першій Вольво, S80, тому в принципі нічого складного і нового. Лишень треба все нафіг розібрати.
Але таки в s80 морда довша, місця там значно більше. В v70 зняв бампер пластик під бампером і було все одно трохи тіснувато. Спускати свіжий фреон в мої плани не входило, тому відкручуємо акуратно компресор кондиціонера від двигуна, знімаємо ремінь, та повертаємо його трохи шківом до себе
Шків має три отвори з різьбою м5, туди можна закрутити болтики довжиною близько 30мм, і "віджати" шків з муфти. Але... Прийшлось допомогти молотком, забивши під шків викрутку. Після цього маємо наступну картину:
Між шківом і віссю компресора маємо дистанційні шайби. Ними регулюється відстань по мірі зносу робочих поверхонь на компресорі. На цій машині в мене було 2 шайби по 0.55 мм, в декого було три шайби, на с80 в мене була одна товстенька.
Болти для зняття шківу треба брати тверді, близько 12го класу жорсткістю, інакше меблеві 8.8 злизуються і потім їх треба зрізати болгаркою.
Кладу на місце одну шайбу і збираю назад - і на моє щастя кондиціонер починає вельми стабільно працювати.
Тест драйв на вихідних - і, як результат - навіть на пекельному сонці в машині приємна прохолода.
Залишилося розібратись скільки правильно повинно бути масла в системі, і в принципі буду взагалі задоволений.
Не перегрівайтесь на сонечку, і бережіть ясний розум і чіткі думки.