ТО частина 2 заміна форсунок... троїть двигун.

І так, форсунки:
По симптомам - машина на холодну погано їхала, її дергало( їхати можна було тільки під дуже-дуже легким газом), але після прогріву в принципі все було ок, окрім цокотіння під навантаженням, але заводилась без проблем навіть на холодну. Отже я завжди намагався прогрівати авто, мене рятував автономний обігрівач (Ебершпехер) у комплектації.
З часом по трьом форсунками вилізли помилки у Віді P02D1/P02CD/P02CF Offset learning at maximum limit.

Шукати проблему по форсункам я вирішив через стенд, тому мої форсунки зняли і відправили на стенд, який показав що 3-ом з них погано, в деяких режимах вони взагалі не лили (як машина тоді їхала - хз), десь лили, але мало.

Одразу було прийнято рішення ставити комплект нових так як він завчасно був придбаний. Але стенд викликав затримку, результати були тільки на наступний день, у субботу. Нажаль у день на СТО мені не могли прошити нові форси, у ЕСМ бо спеціаліст вихідний, отже машина була б готова тільки на понеділок, що мене вже не влаштовувало абсолютно.
Отже я взяв свій ноут з Вдашем, впевненість що по ходу справи розберусь, Mongoose (кабель читати авто) і поїхав у суботу самостійно прошивати нові форсунки в електронний блок двигуна, це зайняло у мене хвилин 40 часу, але все було зроблено, скинули адаптації через Віду, пояснили як зробити швидку адаптацію нових форсунок (по Віді), але так як у мене не оновлена прошивка ЕСМ блоку - процесу адаптації не буде видно, Віда нічого не покаже.

Перше заведення на нових форсах.... Виїжджаю з бокса.... і машина троїть на холостому, їй прям дуже погано, майстер каже що то через адаптацію, якої ще немає і все буде ок.
Отже я поїхав робити адаптацію, годину ганяв колами машину по шматку об'їзної дороги, як треба, але краще від того не ставало, двигун троїть, на холостому, цокотить і машина не їде нормально,  частково пропала тяга, на приборці періодично блимало повідомлення про якусь помилку (не зберіглось).
Потім загорівся чек, я поліз читати Відою, а там полізли помилки по турбіні, сажовому і ще якась ахінея якої не було ніколи... 
Це було епічно після того як за раз поклав 1500$ в авто)))

Я вирішив не мучити далі Сіреньку, добре що була можливість там же у друга у дворі її припаркувати і позичити його машину. 
На наступний день, аналізуючи помилки і показники - помітив що перепад тиску у сажовому показує 0, а під капотом виявився обірваний 1 провод з роз'єма на той датчик тиску. Шукати електрика поблизу, у неділю... таке собі... і не відомо що там ще могло бути не так... тому прийшлось чекати до середи, коли мене зможуть прийняти там, де все робили.

Доїхавши нарешті до СТО виявилось що у тому роз'ємі зламаний контакт, який вже раніше ремонтувався і знову зламався вже в іншому місці, він і був причиною всіх проблем.
Через нього машина була в аварії по суті.
Отже вирішили проблему з ним, майстер сам поїхав зробив адаптацію і двигун запрацював нормально, я счасливий що нарешті ця епопея закінчилась поїхав, забравши свої форсунки після стенду.
І чомусь тільки після всього запитав про п'єзи, на моїх форсунках, які виявились живими на всіх чотирьох, тобто проблема моїх форсунок тільки з механічною частиною, можливо варто було їх спочатку промити хімією на стенді... може замінити якісь механічні частини і кататись далі... 
Але мабуть добре що замінив)

В результаті машина почала швидше реагувати на педаль газу, трохи збільшилась тяга, впав розхід палива десь на 1л приблизно.

Запчастини:
Форсунки - 9802448680 
Підшипник ступиці - SKF VKBA6543
Масляний фільтр - MANN-FILTER HU7162X

Повітряний фільтр - PURFLUX CS764
Паливний фільтр - PURFLUX A1297
Салонний фільтр -  MANN-FILTER CUK2440
Масло Castrol Magnatec Start-Stop 5w30 A5/B5