Чип-тюнинг ЭБУ мотора.

И так, как человек, всю жизнь что-то прошиваюший, запалился желанием чипануть свой Немо. Прошил, отъездиил уже более полугода, отписываюсь по результатам.

Предисловие: Машину брал на продажу, но застряла у меня. Она мне сразу не очень нравилась.
Два раза съездил на ней Украина-Испания-Украина, вывод — алкаш редкий 7.5-8 л./100км. при скорости 120-130. В Испании была машина Ford Mondeo 2.0TDDI, расход 7л./100км. на скорости 150. На сто-пятьдесят, Карл!
Ладно, думаю, поищу ка я трассовую коробку, от C3 например. Может это опустит расход. Полазив по испанским шротам, и поговорив с механиками, появилась мысль о чип-тюнинге. Испанцы, в один голос, утверждали, что можно умереть аппетит до 6л., но ломили 200 евронов за это дело. Ок, думаю, дешевле чем коробка, на 200€. Но ведь жаба-то все равно нежно обнимает за шею, и ведь так настойчиво.))

Внимание! Все, здесь написанное, относится к машинам 1.4HDI, код мотора 8HS (есть в VIN, явно указан) и ЭБУ Bosch 16.

Погонял по инету, почитал там и тут, купил китайский KESS Master 2.0 (что, как оказалось, было ошибкой, для данной машины), оплатил доступ к огромной базе "немецких" тюнинг-прошивок, начал действовать.
Как оказалось, машинка у нас сильно особенная, KESS ее в состоянии прошить по разъему OBD II, но вот считать оригинальный дамп — нет. Надо было брать MPPS адаптер, и версии не ниже 18.
Ок, попандос, продать KESS и купить MPPS? Долго и муторно. При этом, была идея в будущем возможно прошивать людям, а эти адаптеры при очень большой схожести не взаимозаменяемы, один читает одно, другой — другое. Но для начинающего, оба — дорогое удовольствие.
Пришлось купить BDM100 и стол к нему, в пару к KESS, — самое дешевое и почти универсальное решение для, начинающего чип-тюнинг, новичка.

Ок, подошли к сути. Программатор BDM100, это такая хрень, которая коннектится на прямую к электронной плате ЭБУ и читает практически все содержимое памяти ЭБУ мотора. То-есть: бутлоадер, программное обеспечение, содержимое ЕЕПРОМ с картами впрыска и настроек, а иногда (не для всех ЭБУ) даже той маленькой бздюльки (флешки на 4КБ) в которой иммобилайзер и другие "хитрые" коды. BDM100 делает полную копию содержимого ЭБУ, что очень полезно если что-то пошло не так. Сохранение такой копии, в случаи поломки вашего ЭБУ, очень поднимет вам настроение. Потому как даст возможность купить любой такой же ЭБУ, от любой машины, даже другого производителя машин, и сделать из него полный клон вашего родного ЭБУ.

KESS Master (версия Slave бесполезна) читает/пишет по OBD II (диагностический разъем) и только содержимое ЕЕПРОМ, то есть только карты впрыска (именно то, что нужно для чип-тюнинга мотора). Но нашу то машинку KESS не читает, хотя пишет отлично!
Пришлось снимать ЭБУ, вскрывать, укладывать на BDM-стол и припари… ой, считывать полностью.

Отступление: считывать нужно для того, чтобы сохранились все оригинальные настройки форсунок, мотора, других CAN-зависимых модулей, короче всего того, без чего "мафынка не ехает, хник-хрик". То есть, править нужно именно родной дамп, а не шить на прямую файлы из архива тюнингованных прошивок. Уяснили? Прошивка для вашей машины это: ваш родной дамп, на который наложены карты впрыска из тюнингованной прошивки, которую вы где-то нашли. ))

Итак: с помощью HEX-редактора, и ECM Titanium (редактор карт впрыска), я сам создал прошивку и зашил ее в ЭБУ мотора. Все эти процессы, и видео по ним, можно найти на Youtube, поэтому особо на этом останавливаться не буду. Тут я постарался дать общую начальную инфу какое оборудование вам нужно. Остальное находится за несколько вечеров в инете. Умному, как говорят, достаточно.

Надо взять во внимание, что если вам на один раз, и ведь все равно снимать/разбирать ЭБУ, а к другим машинам вы ни-ни, то можно обойтись только адаптером BDM100 за 15$. Даже стол не понадобится, там достаточно шесть проводков, на контакты на плате, пайкой накинуть.
Скачать прошивку, отредактивать, и залить обратно.

Результат чип-тюнинга: раньше, как я писал выше, расход был в пределах 7.5-8 на скорости 120-130. Сейчас — 5.5-6.0, на той же скорости. Динамика: машинка, на первой-второй, всегда имела терпимую динамику, но вот дальше — 90км/час до 120-130 она разгонялась… в общем разгонялась, особенно с горки. Сейчас я имею уверенный и беспроблемный Разгон до 160, и судя по всему, может и больше, тупо страшно. Динамика на светофорах стала ещё интереснее, я могу теперь "сильно удивлять" людей с дизельными моторами и 2.0 и даже 2.5. Коробка то cargo, момент хороший даёт и мотор может. Турбина начала ниже брать, ямы практически нет. К тому же машина вообще не дохнет при затяжных подъёмах. Я ей тут недавно Круиз-контроль поставил (это отдельная тема) — просто песня, за всю дорогу из Альмерии в Барселону и обратно (1600км) ни разу не пришлось перекидывать передачу с пятой на четвертую, под горку, мотор вытаскивал не напрягаясь. До чипа это было не реально.

Да, кстати, машина проходит все инспекции по выхлопу на ура. Проверил тут свою у официалов испанских, они сильно удивились.

Цена вопроса: за KESS — 75$, BDM+стол 40$, доступ к платным тюнинг-прошивкам 40$ (за одну модель) = 155$/130€ Экономия чистыми — 70€, к тому же я ещё и сыну DODGE Caliber сделал и себе сейчас KIA Magentis 2.0CRDI делать буду. Если учесть цены на это дело, я точно в плюсах, к тому же научился чему-то новому.

Всем безопасной дороги, друзья. Удачи.