Важливі дрібниці.

Прийшло тепло - настав час Гольфа. Тепер є можливість відчути ті зміни які робив взимку.  Загалом все дуже добре, якісь обмежень чи незручностей не додалося, машина комфортна для щоденної експлуатації - це то що я хотів. Та як завжди, коли робиш щось вперше - потім потрібно буде трохи доробити) 

Почав з акустичного комфорту. Важко було це ігнорити, бо гуркіт з під капоту більше ніж від прямоточного глушника (також не самого тихого)) Чому так сталося, по перше я видалив повітропровід від повітряного фільтру до простору під переднім крилом - це місце мені знадобилося для пайпів на фронтальний кулер. По-друге, був видалений витратомір повітря, він в мене не використовувався вже давно і стояв у якості з'єднання. А в ньому нагадаю є 2 направляючі решітки - вони теж стабілізують потік повітря. Ну і головне - третє))) я у мами інженер. Крутив корпус фільтру у руках і думав, вихід з фільтру на турбу 80 мм, а вхід у корпус 50 мм - так не піде, де моя болгарка? І оп...

Оце буде гоношний фільтр, думав я коли різав)) Результат - фільтр гарчить гучніше за вихлоп. Спочатку я спробував виправити акустику корпусу за допомогою гумових шлангів: 

 На додачу ще трохи сплена наклеїв і стало набагато краще.  Покатався так майже, все норм, та думки про шланги на ізоленті не давали спокою. Поїхав у будівельний магазин і купив каналізаційну трубу 50 мм для вдосконалення конструкції. Фен, паяльник ще трохи сплену і вийшло так:

Тепер про звук - у такому варіанті все влаштовує, майже не відрізнити від стоку.

Впуск став значно тихіше, тому на перший план в плані гучності вийшов випуск. Нагадаю, труба 60 мм,  довгий стронгер і  універсальний резонатор замість глушника, чого б воно мало набридати?)))) Аналіз звуку у салонв показав що "горбить" у діапазоні 300 -500 Гц , тобто не працює глушник ( у моєму випадку резонатор замість нього)). Ще коли купляв резонатор я цікавився його конструкцією: пряма перфорована труба і набивка з мінеральної вати  типова консрукція, така сама як і більшості прямоточних глушників - тому я тоді подумав що це нормальний варіант - але в експлуатації вийшло трохи інакше. Отже пацієнт на операційний (зварювальний) стіл.

Розрізав, вата є, перфорація є, став роздивлятися детальніше. 

Ніби все добре, та вже занадто він чистий як для глушника дизельної автівки, нехай навіть з пробігом біля 2 т.км.  А вся справа в тому що при виробництві у якості першого шару перфорована трубу обернули матеріалом схожим на синтетичний войлок, напевно щоб захистити вату від видування.

Тобто у моїх умовах войлок повністю ізолював мінеральну вату і вихлопні гази у неї не попадали. Тобто вся конструкція працювала як звичайна труба і нічого не глушила.

Я ситуацію трохи підправив, наробив додаткових отворів у трубі:

Обернув нержавіючою сіткою для захисту вати

І гарненько набив мінватою

Результат - саме те що я очікував, ніяких резонансів, гулу чи торохтіння - нормальний випуск для повсякденного користування.

Тепер про захист піддону. Кліренс авто біля 10 см, я хоч і обережний водій та захист зайвим не буде, на додачу мій інтеркуллер висить усього  на пару сантиметрів вище за губу тож він перший у черзі на пошкодження. Вирішив робити з алюмінію - трохи дорожче,  але заощаджу пару - трійку кіло. Каркас для кріплення зробив з металевої профільної труби 15×15, закріпив на болти передніх сайлентів та через гайки-заклепки до передньої поперечини.

Лист замовив 700×1000 мм. завтовшки 3 мм.

Ось такі маленькі доробки створюют комфорт при щоденному користуванні, наче можна і без них, але то не наш варіант))

Всім миру! Слава Україні!