Боротьба з детонацією і недодувом

Увага! Багато технічної інформації, не всім буде цікаво. Перш за все тим, хто не може побороти таку проблему, можливо допоможе. Я сам ще мало розумію, тому можуть бути помилки, прошу помідорами не кидати!)

Все почалося з цікавості і візиту на стенд заміру потужності

Попередній хозяїн казав, що на машині накатан чіп і там є приблизно 190 коней, але він на стенді не був. От мені і стало цікаво, що вона має

Результат мене вразив в поганому сенсі цього слова. У авто виявилось 150 коней. Але не це головне, а те, що на графіку ми можемо бачити скачок потужності

І тут почалися мої пошуки. Приїхавши додому я почав шукати інформацію і перше, що треба зробити - зняти логі і почитати помилки. Бачу наступну помилку: "Низький рівень наддуву"

Знімаю логі по наддуву і що я бачу?

У мене турбіна не надуває необхідний тиск. Ліва колонка 114 группа - це робота клапана керування наддувом (n75). Що ми бачимо? На початку руху клапан відкривається повністю і дозволяє турбіні розкручуватись. Права колонка - зліва запит авто на наддув, зправа фактичний показник. Коли турбіна починає роздуватися до необхідного тиску клапан наддуву починає поступово закриватися, щоб не було передуву. Але що ми бачимо? На 3500 обертів клапан різко з 80% закривається на 30% і так висить, наче машина падає в помилку. Звісно турбіна не дує на всю потужність - авто не їде.

Я собі думаю, що накрився кларан n75. Замовляю новий, міняю. І? Правильно, нічого не помінялося

Йдемо далі і знімаємо наступні логі. А це в нас буде детонація

Група 20 нам каже, що детонація просто конська. Допускається єдиномоментна детонація по всіх циліндрів до 3х одиниць. У мене ж набагато більше. І тут я починаю спілкуватися з хлопцями з Ауді клубу і ми приходимо до висновку, що машина фіксує велику детонацію і відключає наддув, щоб мотор не знищив сам себе. Тобто, треба боротися з детонацією як з першоджерелом проблеми. 

Починаю збирати інформацію, що може бути причиною детонації, а їх там дуууже багато. Специфіка мого мотора така, що він має багато систем керування, вакуумних систем, шлангів і патрубків. І найменша дира в шлангу - підсос повітря, мотор не правильно працює. Далі свічки, катушки, форсунки, погана прошивка. Перше, що я зробив - поміняв місцями свічки і катушки - результату нема. Далі починаю перебирати кожну окрему систему. Першою під роздачу потрапила система вторинного повітря (СВВ). Так як авто шите і система відключена, то я вирішив просто фізично зняти її і заглушити всі отвори. Клапан СВВ був знят з ГБЦ, а отвір заглушено придбаною заглушкою

Компресор СВВ знятий

Всі патрубки системи від віку диряві, так що гірше не буде. Ефект? Правильно - нуль, не їде, детонація.

Я вирішую їхати на СТО на опресування впуску. Але черги до гарних майстрів такі, що чекати треба 2 - 3 тижні. На вихідних я вирішую розібрати морду і самостійно передивитись усі патрубки на впуску і заодно перевірити турбіну. Зранку в суботу поступово розбираю весь впуск і знаходу дещо цікаве - шланг керування клапаном байпасу переломан. Хм, цікаво. Відрізаю відломаний кусок надягаю шланг на місце і дивлюсь далі. Більше нічого, все чітко, турбіна в ідеалі. 

Збираю все назад і думаю, що машина так і не їде. Чому так думав? Бо клапан байпасу слугує для скидання надмірного тиску, він не впливає на наддув. Але...

Але це дало ефект! Детон пропав, турбіна дує як має бути, тачка поїхала! Як бачимо по логах, наддув в нормі, клапан n75 працює як і має працювати.

І ось яка у мене думка, чому клапан байпасу впливає на наддув. Шланг керування слугує не тілки для відкриття клапану, але він тримає його в закритому стані в той момент, коли турбіна дає тиск. Так як у мене клапан не тримався примусово закритим системою, то самостійно він не міг витримати тиск наддуву і трохи перепускав наддув назад на впуск. Звідси ми маємо багату суміш (машина то порахувала одну кількість повітря, а прийшло в циліндри меньше), детонація, аварія системи, недодув.

Тепер тачка їде на всьому діапазоні обертів. Я радий, що вирішив все сам і малою кров'ю) Якщо порахувати по логах споживання повітря, то виходять гарні цифри по потужності

Далі буде!