Мийка радіаторів

Вітаю шановне панство. Нарешті в холодну Швецію прийшло тепло. 

І що ми робимо першим ділом коли сідаємо в машину, що стояла цілий день на сонці? Правильно, вмикаємо кондиціонер. Чи працює він на двадцятирічній машині, купленій по ціні двух нових дросельних заслонок Магнетті_мать_її_Мареллі? Певно що ні) трохи також щось холодним дуло, але не дуже довго і не дуже холодним. І то, після того, як поміняв вентилятор радіатора разом з модулем управління. 

Але для того щоб кондиціонер працював коректно - обидва радіатори мають бути чистенькі. І салонний, і зовнішній.

Враховуючи що радіатори напевно ніхто ніколи не мив, перед заправкою вирішив добратися до них і вимити від бруду, пилу, пуху і інакшого добра.

Тож, як добратися до радіаторів на volvo v70 p2 (як замінити радіатор на в70 п2)?

Спочатку відкручуємо передній бампер. 

В дорестайлові потрібно спершу зняти склоочисники фар, під пластиковою заглушкою гайка під ключ на 8 ( треба запам'ятати, а краще сфотографувати як стоїть склоочисник), а також від'єднати шланг омивача фар. Потім підважити плоским широким предметом (ножом) зі сторони номеру пластикові молдинги зверху і знизу, під ними один болт під  головку на 13(інколи 12). Зверху біля замків капоту в нас пластикові кліпси (пістони). З ними по ситуації. Зі сторони колеса можна нічого не відкручувати. Там є один болт під торкс, яким можна трохи ослабити фіксатор, що підтягує бампер, але зазвичай воно руками знімається. Після цього від'єднуємо фішки на ПТФ і бампер можна знімати.

Але я бачив варіанти без птф, або без омивачів фар, в залежності від комплектації і ринку, на який йшла конкретно ця машина.

В рестайлові ж трохи інакше.

Так само два болти під молдингами.

По бокам від колеса в нас під підкрилками два вертикальні шурупи в верхньому кутку бампера, під головку на 10. І потім аккуратно, відщолкуємо бампер від направляючих.

Шланги на омивачі фар від'єднуємо фішками від самих форсунок, шланг на лівий омивачі фар іде по бамперу в металевих кліпсах, його потрібно аккуратно відділити від бампера. Не забудьте про птф. Знімаємо фішку, можливо треба трохи провернути патрон лампи в цоколі. 

Далі відкручуємо всі болти головкою на 10 по верхній частині телевізора. Їх там десь півтора десятка, і декілька також знизу біля посилювача переднього бампера. 

Фари можна не знімати, достатньо відкрутили три болти з чотирьох. Зі сторони крила можна не відкручувати. Також на бензиновому авто знімаємо датчик диску впускного колектора. Він посередині телевізора, ключ на 10.

Також можна відкрутили від телевізора замки капота, клаксони, і там ще якийсь датчик - температури скоріш за все, але я цього не робив, щоб не добавляти собі роботи з тросами замків і, можливо, зазорами по капоту.  Відвів його в сторону - місця достатньо. 

Також зняв нижній пластик, що направляє потік повітря на радіатори, там два шурупи. Під ключ на десять, по одному до лівого і правого лонжерону краще відкручувати (і  прикручувати) коли бампер знятий. 

Також за підсилювачем бампера є ще один пластик, він там на кліпсах. 

Пакет радіаторів на атмосферному авто виглядає ось так:

Попереду радіатор кондиціонера, потім пластикова рамка, потім основний радіатор охолодження. Скручені разом чотирма болтами під головку на 10 зі сторони двигуна. Варти превентивно залити їх wd40 або аналогом, щоб не зламати. Я один зламав - потім встановив наскрізний болт з гайкою

В мене радіатор кондиціонера був не дуже брудний, скоріше лиш трохи пильний. А ось основний радіатор був трохи жирний і на ньому було трохи пуху.

Соти радіатора кондиціонера більші ніж соти радіатора охолодження двигуна, тому бруд може там залишатися. Не думаю, що цю процедуру варто робити кожен рік, чи навіть раз в два роки, але раз в 4-5 років певно варто все добре помити. Тепловіддача лишньою не буде. 

Також на турбових автомобілях якщо встановлено інтеркулер - варто його демонтувати і вимити від масла всередині (якщо присутнє). Це значно полегшує його роботу з охолодження нагрітого турбіною повітря. Також велика кількість масла всередині інтеркулеру є гарним показником того, що двигун має проблеми з турбіною, або системою вентиляції картерних газів. 

Я відмив радіатори антижиром (в моєму випадку це аналог очисника двигунів) з м'якою пластиковою щіткою, а потім змив цю гидоту звичайним чистячим засобом, шампунем. Можна змити наприклад слабим розчином засобу для миття посуду, і потім промити середнім напором води. 

Але не давайте забагато тиску - можна пошкодити радіатор. 

Також відмив весь пластик і все довкола. Не люблю залишати щось брудне в зоні роботи. 

Якщо потрібно повністю зняти радіатор кондиціонера для заміни - до нього підходить всього два патрубки. Там два болти. 

Якщо потрібно зняти основний радіатор - спочатку знімаємо пластиковий корпус з вентилятором - два болти зверху, потім підіймаємо його догори, і потім від'єднуємо шланги з охолоджуючою рідиною. На даний момент всі радіатори що я бачив - мали в нижньому кутку з водійського боку зливний штуцер, що дивиться вертикально вниз. Його можна відкрутити як шестигранником, так і довгою головкою. В пластику який закриває знизу радіатори  є спеціальний отвір, достатньо зручно, якщо треба всього лише замінити антифриз. В не оригінальних радіаторах часом штуцерів може не бути, або вони можуть бути в іншому місці. 

Збираю все назад і паралельно домиваю різний пластик довкола.

Після завершення роботи - підкапотна мийка. Як вода просохла - пройшовся по пластику реставруючим засобом від TurtleWax. Тим самим що й проходив молдинги на дверях і бамперах. Хоч під капотом пластик не вигорів, але так виглядає приємніше. 

І на довершення - змиваємо продукти цвітіння і дорожній пил. 

Трохи облінився і вже спішив додому, тому воду з кузова не знімав. Хоча варто було - на краплі води моментально сів пил по дорозі.

На черзі - відвідати чарівний апарат по заправці фреону, перевірити систему на протікання і заправити свіженького холодагенту) 

Але про це вже по мірі робіт над машиною.

Всім миру, і добра!