Протектор и курсовая устойчивость

Для начала цитата из гугл:

"Курсовая устойчивость шины — это способность покрышки поддерживать устойчивое направление движения автомобиля"

Для некоторых эти слова что-то абстрактное и непонятное. А когда на скорости машина плавает по полосе, и её приходится ловить то о покрышках тоже подумают не всё, могут подумать, что или с подвеской что-то не то или авто само по себе такое.
Разговорное название этого параметра "стоит на дороге".

Вот так было и у меня. Посмотрев разные обзоры на свой Passat NMS, я про плавание по дороге слышал неоднократно, сам это ощущал, сам боролся и ловил машину на скорости, что вызывало дискомфорт от езды.
Пример отзыва обзорщиков (ссылка с таймкодом может странно сработать, мотаем на 26:46)

о курсовой устойчивости. В этой части видео как раз можно посмотреть, как он ловит машину. В принципе в течении их тест драйва они раз 5 сказали, что машина плохо ведёт себя на скорости и не держит дорогу.

Но также я слышал отзывы других людей, что дорогу эта машина держит хорошо, хоть 200+ едь после снятия ограничения скорости. Я списывал это на разницу в восприятии людьми что такое "хорошо держит дорогу". У каждого своя шкала хорошо, плохо. А цифрами этот параметр простые смертные не меряют.

Но по итогу в моём случае дело действительно оказалось в покрышках и степень влияние от них меня очень удивила.
Начнем с того, что у меня машина приехала из США на всесезонке Michelin Premier A/S TREADWEAR 640 94V. С таким TREADWEAR резина довольно жесткая, шумная и ездить на ней не комфортно даже в размерности 215/55/17.
Так в чем же собственно корень проблемы кроме общего ответа "в резине"?

Посмотрел я пару обзоров этой покрышки, в которых рассказывались её ноухаю с изменяющимися водоотводящими каналами по мере стирания протектора.

Но нам интересен не отводы воды, а то, что центральная часть покрышки это как бы её "зимняя часть" (обвел зеленым), в которой мы видим ламели (липучки) как на зимней резине. А боковая часть покрышки это её как бы "летняя часть".

Со своей задачей "зимняя часть" покрышки более-менее справляется, в Украине можно даже круглый год откатать на такой резине.

Но обратная сторона медали такого подхода — это то, что именно центральная часть протектора отвечает за курсовую устойчивость. А теперь прибавьте к этому то, что вы можете ездить летом на такой резине в +30 градусов, центральная часть становится совсем мягкой + когда протектора еще много то машина плавает уже на скорости 100+

Вот зацикленное видео с тем, как я ехал максималку в +30, такие коррекция рулем делать приходилось постоянно

Чем же по итогу это закончилось у меня?)

Тем, что мощности сток машины для всесезонки при плюсовой температуре вполне хватает по сухому, а после прошивки зацепа этой резины не хватает по сухому даже в +25. Часто попадал в букс, часто случайно просто при выезде со второстепенки. Протектор быстро стерся в целом и особенно центральная часть
Нет протектора — нет проблем xD

Теперь машина не плавает на скорости и не вызывает дискомфорт, красота) Проблема решена!)

P.S. Вообще, кому важна курсовая устойчивость + маневренность на скорости, тому нужно выбирать ассиметричный ненаправленный рисунок протектора, но это уже совсем другая история)

Схожі записи