Центральний замок...більше не замок

    Ця історія буде дещо задовга, але, надіюсь, комусь стане в нагоді у вирішенні пробмеми. 

Пригнали мені Патріка зі штатів з однією (на перший погляд не примітною) проблемкою - багажник відчинявся/зачинявся через раз (замок працював якось в'яло, наче йому не вистачає сил). Через деякий час, до замка багажника додався ще один друг - замок зад. прав. пасаж. двері. При цьому, з кнопки із салону замки наче зачинялись, але "пиптики" на дверях опускались/підіймались не повністю. При авто закритті дверей в русі, в салоні загорялось світло і діставав звук не зачинених дверей. Та, через деякий час машинка втомлювалась пищать і світитись і замовкала (але до першої ж повної зупинки 😁). Минає ще кілька днів і до компанії приєднуються ще два замка (мій, водійський замок залишається стійким до труднощів і в робочому стані). Після такої пляски я серйозно задумався над проблемою (вже пора б 🤔). Виходячи з машини, я вручну опускав "пиптики" на дверях, а сідаючи в машину - вручну їх підіймав...це дуже не зручно (особливо, якщо потрібно відчинити багажник 😏, потрібно зсереди механічно провернути шток замка). 

  Відразу подумав, що причина у дротах водійської двері (все-таки, вони можуть переломлюватись в місці виходу із дверей і заходу під торпедо). Розібрав я вдері, зняв жгут дротів, перевірив кожен дріт (правда, знайшов 3 переломані жили із 7-ми в одному проводку...поремонтував), оглянув плату з кнопками - вона в ідеальному стані. Повернув дроти в машину і ...чудо - центральний замок ожив, але не на довго - після кількох разів зачинення/відчинення дверей знову центр замок втратив зв'язок із реальністю (водійські дверцята жили окремим життям, але "чому" я вже зрозумів пізніше). Також оглянув дроти передньої пас. двері - теж все добре, провода в гарному стані. Потім я вирішив розібрати і глянути замок багажника - на нього приходило 5 вольт (в принципі, зрозуміла його млявість - йому потрібно 12 в. При подачі 12в від окремого живлення, він працював без нарікань). Ось тут...я і дійшов висновку (як не дивно 😁), що проблема в центральному замку. Але проблема в тому, що під торпедо я нічого не знайшов (тобто, центр. замок) навіть після пошуків в інеті. Зараз вже розумію, що мало шукав 🧐...

      Віддав я машинку автоелектрику. Він теж шукав причину пару днів (хоч я і розповів йому всю мою історію). Короче, вийшов він на те, що центральний замок на Патріоті інтегрований в приборку 🙄 (в самому замку є дві лінії керування: на водійські двері і на всі інші. Якраз лінія на всі інші двері і згоріла) і запропонував мені врізати зовнішній центральний замок, мотивуючи це тим, що ставити іншу приборку стане дорожче (чи перепаяти транзистори на моїй приборці) + накрутити потрібний пробіг + ініціалізація = набато дорожче. Не маючи іншої інфи, я погодився. Автоелектрик встановив той замок, але не захотів (точніше, сказав, що не має бажання) тягнути дріт під капот (щоб блимали поворотники і працювала бібікалка) щоб там щось не пошкодити. Тут я зрозумів, що мені дещо не повезло з майстром, тому і я не захотів, щоб він тягнув того дрота під капот.

      Забрав я Патріка і маю тепер центральний замок з обрізаним функціоналом + окремий брелок. Ну, і звичайно, за таку ціну - 4600 (600 грн. сам центр. замок) грн. - я надіявся зовсім не на такий результат.  Вже потім я поглибився в пошук інфи і зрозумів, що я сильно поспішив з рішенням навісного центр. замка.  А рішення могло бути ось таке: купити б/у приборку (якщо без EVIC і з милями як у мене, то це питання від 500 до 1500 грн.), не так складно зняти рідну приборку, встановити нову БЕЗ ініціалізації + витратити десь 1500-2000 за підгонку одометра і бути щасливим, що усі функції (блималка поворотів, бібікалка та закриття авто при русі) збережені. Планую пізніше саме так і зробити - купити б/у приборку та відновити потрібні мені функції.

       Так, допис, можливо, дещо затягнутий - я б і сам його не дочитав би 😁.

Додам пару фото

Всім добра! 😎

Схожі записи