1.0L EcoBoost (74кВт/100л.с.)/1.0L EcoBoost (90кВт/120л.с.)/1.0L EcoBoost (92кВт/125л.с.) — Двигатель — Работа системы и описание ее составных частей. Головка цилиндров

А теперь рассмотрим работу основных систем:
Регулировка положения распределительного вала

В этом двигателе применяется двойная система регулирования фаз газораспределения для впускного и выпускного распределительных валов.
За счет непрерывного регулирования времени управления может быть реализовано:

— ровная работа двигателя в режиме холостого хода
— увеличение мощности и крутящего момента
— достаточная внутренняя рециркуляция газов
— оптимизация в диапазоне полной нагрузки
— Для регулирования на каждом распределительном вале имеется блок VCT (регулируемое газораспределение). Время управления клапанами изменяется посредством регулировки впускного и выпускного распределительного вала.

Головка цилиндров

Коментарии:</b>
На крышки подшипников распределительного вала нанесены цифры 1 — 4,
5) Распредвал выпускных клапанов,
6) VCT-Блок выпускного распределительного вала,
7) Управляющий клапан регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала,
8) Управляющий клапан регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала,
9) VCT-Блок впускного распределительного вала,
10) Распредвал впускных клапанов,
11) Крышка подшипника распределительного вала — впускной распределительный вал
Комментарии:
На крышки подшипников распределительного вала нанесены буквы A — D
12) Тройной кулачок.">
УВЕДОМЛЕНИЯ: При снятии крышек подшипников распределительных валов необходимо учитывать положение установки. При установке распределительных валов необходимо следить за тем, чтобы крышки подшипников монтировались в правильном месте и последовательности, а также с предписанным моментом затяжки. При этом обязательно следует соблюдать инструкции актуальной литературы для станций технического обслуживания.

Головка блока цилиндров изготовлена из сплава легкого металла.
Выпускной коллектор является частью головки блока цилиндров, и его не разрешается менять отдельно во время сервисных работ.
Впускной вал имеет более длинное исполнение за счет дополнительного тройного кулачка для привода насоса высокого давления. Таким образом, перепутать впускной распределительный вал с выпускным распределительным валом невозможно. Он опирается на пять подшипников. Крышка подшипника впускного распределительного вала, кроме того, образует держатель для насоса высокого давления для создания высокого давления топлива. Для уплотнения головки блока цилиндров используется герметик.
Выпускной распределительный вал опирается на четыре подшипника и снабжен дополнительно канавкой, через которую приводится в действие вакуумный насос. Крышка вакуумного насоса несет на себе уплотнение для крышки клапанного механизма и для вакуумного насоса.
Блоки VCT привинчены с соответствующим управляющим клапаном регулируемого газораспределения к соответствующему распределительному валу. Включение и выключение управляющих клапанов осуществляется с помощью электромагнитных клапанов (см. раздел "Регулирование двигателя").

Клапаны

В головке блока цилиндров находятся по четыре клапана на каждый цилиндр. Два впускных и два выпускных клапана, при этом у впускных клапанов больший диаметр тарелки клапана.
Впускные клапаны изготовлены из рабочего материала, представляющего собой цельный материал.
Выпускные клапаны представляют собой пустотелые клапаны. Полость заполнена натрием. Натрий плавится при температуре около 97°C и имеет хорошую теплопроводность. Поэтому температуру на держателе пружины клапана можно снизить до прибл. 100°C.
Включение и выключение клапанов осуществляется с помощью механического толкателя колпачкового типа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости проверять или устанавливать клапанные зазоры в течение срока службы двигателя (240.000 km). Это требуется только в том случае, если распределительные валы были сняты во время ремонтных работ. Для точной регулировки соблюдайте указания соответствующих инструкций.

Прокладка головки блока цилиндров

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене уплотнения головки блока цилиндров новое уплотнение должно иметь такую же маркировку, что и предыдущее. Кроме того, при монтаже следует соблюдать указания актуальной литературы для станций технического обслуживания.

Используется многослойное стальное уплотнение головки блока цилиндров.

Для фиксации уплотнения головки блока цилиндров и уплотнения на блоке цилиндров на нем напрессовано две направляющие втулки.