Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Блок цилиндров изготавливается в виде конструкции "Open-Deck" из серого чугуна.
Код двигателя выбит со стороны выпуска на картере коробки передач (стрелка).
Опущенные боковины способствуют усилению жесткости блока цилиндров. За счет этих мер достигаются меньший вес и высокая степень жесткости.
Поршни изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава и оснащены следующими элементами:
— верхнее уплотнительное кольцо,
— нижнее уплотнительное кольцо и
— 3-компонентное маслосъемное кольцо (маслосъемное кольцо, а также верхний и нижний элемент натяжной пружины).
Коленчатый вал опирается на 4 подшипника. Три шатунные шейки коленчатого вала смещены относительно друг друга на 120°.
ПРИМЕЧАНИЕ: По причине очень ограниченных допусков в зоне зазора в подшипниках и в зоне вкладышей подшипников ремонт кривошипно-шатунного механизма запрещен.
Заднее радиальное уплотнение коленчатого вала
Заднее радиальное уплотнение коленчатого вала завулканизировано в стальную балку. В случае проведения сервисного обслуживания следует заменить всю балку.
Форсунки охлаждения поршня
В местах опор для коленчатого вала в блоке цилиндров находятся три масляные форсунки для охлаждения поршня.
Они направлены таким образом, что моторное масло впрыскивается на нижнюю сторону поршня.
Масляные форсунки оснащены шариковым клапаном. Клапан открывается при давлении моторного масла около 1,2 bar.
Маслоотражатель поддона картера/поддон картера
Маслоотражатель поддона картера с помощью трех крепежных винтов прикручен снизу к блоку цилиндров.
Поддон картера выполнен из алюминиевого сплава. Он оснащен массивными ребрами и образует одновременно нижний фланец картера коробки передач. Тем самым достигается жесткая комбинация двигателя и коробки передач.
Для точного выравнивания поддона картера на уплотняющей поверхности блока цилиндров находятся два направляющих штифта (стрелки).
Уплотнение поддона картера относительно блока цилиндров выполняется с помощью герметика.
При проведении монтажа и демонтажа поддона картера или маслоотражателя поддона картера необходимо соблюдать точные указания соответствующих инструкций.
Гаситель колебаний коленчатого вала
Гаситель резонансных колебаний коленчатого вала образует единое целое с магнитным диском для положения коленчатого вала.
В гаситель резонансных колебаний встроен точно расположенный противовес, который уменьшает колебания коленчатого вала.
Крепление гасителя резонансных колебаний коленчатого вала осуществляется исключительно с помощью силы прижима крепежного винта, который в случае демонтажа требует замены.
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке гаситель резонансных колебаний следует сориентировать в определенном положении (стрелки). Для этого коленчатый вал должен находиться в положении ВМТ (верхняя мертвая точка). При этом следует соблюдать инструкции актуальной литературы для станций технического обслуживания.
Точное положение коленчатого вала определяется датчиком CKP. Датчик сканирует магнитный диск положения коленчатого вала. Этот сигнал преобразуется интегрированной электроникой в сигнал прямоугольной формы и отправляется в блок PCM. При замене датчика регулировка не требуется, поскольку она задается видом крепления датчика.
