Охлаждение двигателя — 1.0L EcoBoost (74кВт/100л.с.)/1.0L EcoBoost (90кВт/120л.с.)/1.0L EcoBoost (92кВт/125л.с.)

Расположение компонентов

Описание и принцип действия
Особенности:

В этом двигателе используется трехконтурная система охлаждения. Наряду с обычным термостатом для малого и большого контуров охлаждающей жидкости используется дополнительный термостат миниконтура охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость, протекающая через малый контур, поступает в первую ступень прогрева исключительно через сторону выпуска головки блока цилиндров. Отсюда охлаждающая жидкость попадает через теплообменник к масляному радиатору и оттуда направляется к насосу охлаждающей жидкости. В блоке цилиндров, а также на впускной стороне головки блока цилиндров в этой фазе охлаждающая жидкость не течет.

Это ведет к быстрому разогреву двигателя и моторного масла, вследствие чего трение в точках смазки уменьшается.

Кроме того, в контуре охлаждающей жидкости, помимо обычного механического насоса охлаждающей жидкости, установлен электрический насос охлаждающей жидкости.

Описание и принцип действия

Диаграмма системы

Работа системы

Функционирование системы охлаждения

Управление системой охлаждения осуществляется в 3 фазы.

Фаза 1

При холодном двигателе термостат малого/большого контура охлаждающей жидкости, а также термостат блока цилиндров двигателя закрыты.

Механический насос охлаждающей жидкости перекачивает охлаждающую жидкость только в головке блока цилиндров на стороне выпуска. В этой фазе охлаждающая жидкость остается в охлаждающей рубашке вокруг цилиндров, а также на стороне впуска головки блока цилиндров.

При температуре охлаждающей жидкости менее 70°C и частоте вращения коленвала двигателя примерно 3000 об./мин охлаждается только сторона выпуска головки блока цилиндров.

Со стороны выпуска головки блока цилиндров охлаждающая жидкость подается к корпусу — термостата — малого/большого контура охлаждающей жидкости и к байпасному клапану и далее через теплообменник поступает в масляный радиатор и обратно в насос охлаждающей жидкости.

Кроме того, часть охлаждающей жидкости течет от блока цилиндров двигателя через электрический насос охлаждающей жидкости, оттуда далее через турбокомпрессор, работающий на отработанных газах, к расширительному бачку и затем назад к насосу охлаждающей жидкости.

При температуре охлаждающей жидкости менее 70°C и частоте вращения коленвала двигателя примерно 3000 об./мин термостат малого/большого контура охлаждающей жидкости и байпасный клапан закрыты.

При превышении частоты вращения коленвала двигателя 3000 об/мин открывается байпасный клапан. Повышенное теперь давление охлаждающей жидкости из двигателя открывает байпасный клапан, так что повышенное давление может перейти напрямую на сторону всасывания насоса охлаждающей жидкости.

Фаза 2

Термостат блока цилиндров двигателя открывается при температуре охлаждающей жидкости 70°C и при 85°C открыт полностью.

Как и в обычной системе при этом открывается малый контур охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости теперь перекачивает охлаждающую жидкость также в охлаждающую рубашку вокруг цилиндров, она их омывает и попадает через проходные отверстия во всю головку блока цилиндров.

Фаза 3

Термостат малого/большого контура охлаждающей жидкости открывается при температуре охлаждающей жидкости 92°C и при 106°C открыт полностью. Одновременно термостат закрывает байпасный клапан. Тем самым гарантируется, что весь поток охлаждающей жидкости, независимо от давления охлаждающей жидкости, будет постоянно направляться через радиатор.

Наименование элемента
Электрический насос охлаждающей жидкости

В этом двигателе в контуре охлаждающей жидкости, помимо обычного механического насоса охлаждающей жидкости, установлен электрический насос охлаждающей жидкости.

Насос с помощью удерживающего приспособления закреплен на корпусе вентилятора системы охлаждения.

Насос охлаждающей жидкости включается лишь тогда, когда температура охлаждающей жидкости превышает критическое значение. Это может случиться, прежде всего, тогда, когда двигатель в течение длительного времени работал с высокой нагрузкой и сразу был выключен. Например, после длительной поездки по автомагистрали на высокой скорости и при последующей остановке на автостоянке. После выключения двигателя в таком случае имеет место повышенное скопление тепла вокруг двигателя.

Чтобы избежать повреждений из-за подобного чрезмерного скопления тепла, блок PCM (модуль управления силовым агрегатом) включает электрический насос охлаждающей жидкости.

Возможно, что электрический насос охлаждающей жидкости будет еще работать определенное время.

При включенном электрическом насосе охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость течет через турбокомпрессор, работающий на отработанных газах, к расширительному бачку и оттуда через механический насос охлаждающей жидкости в блок цилиндров двигателя к электрическому насосу охлаждающей жидкости.